新宝马5系旅行版谍照预计将于2020年中亮相
05-16
中国汽车新闻网讯 如今市场疲软，这个新能源确实很关键。
是的，目前仅受补贴减少影响，国内新能源市场已连续四年下滑，而这很可能只是前奏。
可以确定的是，作为新能源补贴的最后一年，国家政策补贴将全部取消，甚至个人汽车购置补贴政策将全面取消。
到时候补贴又会下降，成本又会上升。
如果价差转嫁到消费者身上，新能源市场很可能迎来至暗时刻。
在新能源市场即将迎来严寒、洗牌、重组之际，“e车汇”参加了以“链接未来”为主题的民间新能源汽车会议，与国内新能源汽车行业和科学人士进行交流。
校内多位权威专家共同探讨纯电动产品发展趋势。
趋势是不可逆转的。
《巴黎气候协定》表示，世界各国将全力推动汽车低碳化。
因此，许多国家都给出了明确的禁止销售燃油汽车的时间表。
今年以来，国内政策补贴推动了新能源私有化进程。
现在已经从早期培育过渡到市场供需一定平衡。
补贴逐步退出，意在督促国内新能源品牌尽快积累研发实力，拥有足够的市场竞争力。
《E车汇》注意到，受今年7月补贴退坡影响，国内新能源汽车市场尤其是纯电动车型销量大幅下滑，目前尚未有复苏迹象。
从新能源车型的主要销售分布城市来看，补贴政策优惠的北京、上海、广州、深圳都是销售中心。
根据政策支持重点的不同，主要销售模式也有所不同。
这说明国内新能源车型分布在不同城市。
能源市场对政策的依赖程度。
即将到来的消息也不是好消息。
在双积分政策和市场趋势等因素的推动下，不少外资品牌押注国内补贴政策即将结束，其中包括德系、日系、美系品牌。
就是要推出自己的产品，而且更多的是直接进口、中国制造。
三大支柱的突破方向是什么？对于多年来得到国家政策支持的国产品牌来说，当前的战略决策必然会影响品牌未来的发展趋势。
目前，国内新能源市场已逐渐形成国内自主生产、造车新势力、进口合资企业三足鼎立的局面。
从细分市场来看，无论是纯电动、插电式混合动力、紧凑型轿车、小型SUV和紧凑型SUV市场，都是新能源的主要销售市场，也是未来新能源最激烈的战场。
因此，奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等高端品牌进入国内新能源市场，对原有的市场形势影响不大。
相反，很多合资模式可以真正改写现有格局。
比如雷诺eNovo，补贴后售价区间为6.18万-7.18万元，但作为合资车型却有足够的价格优势。
国家信息中心数据显示，国内纯电动消费者最关心的核心购车因素是续航里程、购车价格、品质。
电池寿命、价格和质量是影响全身的三个因素。
任何一方面的改进都会对其他方面产生影响。
仅就续航而言，在有限的电池布局空间内，提高续航必须提高能量密度。
随着电池密度的增加，安全隐患和电池成本都会增加。
也正是因为这个原因，近年来很多厂家对电池寿命的过度追求，导致热失控事件频频发生。
例如，特斯拉作为纯电动行业的热门品牌，随着电池寿命的提高，自燃事件也随之增加。
然而，全球最畅销的日产聆风却很少收到负面消息。
原因在于特斯拉对于续航的追求过于激进，而日产聆风的造车理念是只要够用就行。
事实上，除了提高电池能量密度外，还可以通过降低整体能耗来提高整体续航能力。
作为合资车型的代表，恩西诺EV采用M15高压电驱动系统，将电机、电控、减速器高度集成，减少大量连接线束，并配备最新液冷技术，大大降低了其整备质量。
在保证充足动力的前提下，具有能耗相当低的优势。
英轩EV采用了64.2千瓦时的动力电池组，可以达到NEDC综合续航公里，这意味着它的平均百公里综合电耗基本在12.8千瓦时/公里左右，这已经是一个非常不错的电耗数据了。
三足格局下，国内产品、外资、新势力虽然都有各自固有的市场和固定的目标群体，但也存在高度重叠的竞争市场。
如何突破、超越、甚至主导市场，在“e车汇”看来，只能通过“技术降本”来实现，同时保证足够的价格优势和续航优势，不将成本转嫁给消费者，而同时在不造成过大负担的情况下，只有报销成本的车企才能在未来赢得一席之地。
据“E车汇”了解，面对退款和市场竞争，现有新能源市场即将进入“洗牌”期。
国产品牌在政策支持的引导下，在新能源技术方面已经积累了一定的经验。
这些积累很快就会成为补贴取消后的生存基础。
技术成本降低、技术消耗降低，是车企平衡成本、稳步提升续航能力、在未来市场赢得生存空间的基础。
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