解密中国如何成为电动汽车的巨头！学习加州的经验
05-27
日产要退出欧洲吗？日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta) 表示不会。
他强调：“欧洲对我们来说是一个非常重要的市场。
然而，与中国、日本和美国不同，它不是‘核心’市场，这是一个关键的区别。
”造成这种情况的部分原因，是因为欧洲消费者放弃了日产。
2016年，该品牌在欧洲注册了10,000辆汽车，其Qashqai和Juke车型使跨界车广受欢迎。
两年后，即新冠病毒爆发的前一年，该品牌在欧洲的销量骤降至 1000 辆。
今年欧洲汽车市场整体非常稳定。
随着前首席执行官卡洛斯·戈恩时代的结束，日产面临的问题不仅限于欧洲。
该公司的目标是将利润率提高到8%，并获得8%的全球市场份额。
上一财年，日产汽车的市场份额为5.8%，营收为1亿日元（约合3亿英镑）。
它遭受了经营亏损，并且公司还产生了更多的重组成本。
古普塔是一名工程专业毕业生，后来成为运营专家，他表示：“我们的全球扩张速度太快了。
我们认为全球汽车市场将会增长，因此日产的销量将会很好。
但这两件事都没有发生。
结果，我们受到型号老化的困扰，无法维持庞大的型号阵容。
这一切都取决于投资：没有收入就无法发布新车型。
所以，日产的解决方案。
于是公司提出了Nissan Next扭亏为盈计划，作为公司的主要绩效监督者，50岁的古普塔参与了该计划的各个方面。
该计划设定了日产未来一年的目标：成本、关闭西班牙和印度尼西亚的工厂、停止生产包括俄罗斯 Datsun 系列在内的所有车型，以及与联盟伙伴雷诺更加紧密地合作。
简单地说，日产正在削减支出，以适应该公司不断下滑的市场地位。
古普塔分析其在各个市场的潜力说：“经过分析，我们发现美国、中国和日本是我们最大的市场。
在美国，我们的市场份额超过7%，在日本和中国都超过10%。
另外，我们在中国和日本都可以盈利，在美国我们觉得公司有盈利的潜力。
”古普塔对欧洲并不陌生，曾在南安普顿和谢菲尔德读过大学，也在巴黎生活过多年。
在联盟工作了八年。
他称日产位于桑德兰的工厂（该工厂生产日产跨界车）是一家“伟大的工厂”，而贝德福德郡工程中心则帮助打造了开创性的逍客。
他表示，这是很棒的基础设施，但不足以将欧洲提升为日产业务的核心。
他说：“欧洲汽车工业总规模是1万辆，这是一个很大的市场。
但我们的市场份额只有2.5%。
我们无法覆盖所有领域，所以我们决定专注于我们的优势。
在欧洲，我们的优势跨界车型：逍客、爵客、奇骏。
另外，技术方面，我们将开发电动、自动驾驶和网联汽车技术。
“三款重点新车型将于明年或在欧洲上市。
所以：第三代逍客。
、7座版奇骏、纯电动版Ariya。
后者将在Leaf的基础上继续深耕纯电动市场。
到2020年，日产在欧洲销售的汽车将有一半是电动车型：首先，下一代逍客将配备ePower增程混合动力技术。
X-Trail还将使用与三菱新款欧蓝德相同的插电式混合动力底盘。
不过，下一代Z跑车将不会配备低排放技术，这意味着该车不会在欧洲销售。
“欧洲是一个在技术上对我们提出挑战的市场，特别是在环境合规性方面，”古普塔承认。
目前，日产Z系列车型每年在欧洲销售约1000辆，这一数字与该车在日本的销量大致相当。
销量大致相同。
该公司即将推出的新款 Z 将搭载双涡轮增压 V6 发动机。
新车将主要针对美国市场，该车的销量约为欧洲的4至6倍。
至于Micra，由于雷诺日产联盟提出的领导者/追随者的发展策略，未来新款Micra将与雷诺的Clio紧密相关。
日产将重点发展电动汽车、跑车和大型汽车，而雷诺将主导B级轿车和货车的发展。
古普塔表示：“我们没有足够的实力进行投资，所以我们会寻求在这些领域实力雄厚的雷诺的帮助。
这就是我们所说的优先和专注。
这一切，都是为了获得6%的市场份额。
”三年让日产重新站起来。
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