吉利与奔驰能从Smart合资项目中获得什么？

中国汽车新闻网报道，2020年1月8日，正当大家期待一睹红旗H9的风采和戈恩公开逃亡的真相时，一则《吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司》的推却率先点燃了人们的热议。

朋友圈。

文章主要信息如下：吉利控股与梅赛德斯-奔驰组建的smart品牌全球合资公司“smart汽车有限公司”正式成立，总部位于宁波杭州湾新区；新合资公司注册资本为54亿元人民币，双方各持股50%。

董事会也由各方指定的三名成员组成，并任命原吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理佟向北为全球CEO，协调各业务模块智能品牌的营销、销售和研发等；未来，smart品牌将全面向电动化、智能化转型，新一代纯电动smart由奔驰全球设计部门设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

首批产品预计将于今年开始投放市场。

并销往世界各地。

至此，经过数月的共同筹备，吉利与奔驰的合资项目已经敲定。

吉利的“野心”自两年前斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%投票权股份并成为戴姆勒第一大股东以来，也首次详细显露出来。

股市意味着每个人都能得到他们需要的东西。

自进入汽车行业以来，吉利为何能够在竞争激烈的中国市场蓬勃发展、硕果累累，答案其实并不难猜。

显然，长期战略眼光起着至关重要的作用。

2006年，吉利以18亿美元从福特手中收购了濒临破产的沃尔沃。

这在当时的业界引起了不小的震动。

很多人对这笔交易并不看好，甚至嘲笑吉利是敢吃大象的蚂蚁。

但时间证明，沃尔沃不仅迅速赢得了中国消费者的认可，还在中国市场的带动下连续六年打破了全球销量记录。

收购沃尔沃后，吉利不仅利润增长了十几倍，品牌知名度也提升了，最重要的是，实现了与沃尔沃的关键技术共享，成功孵化了CMA、SPA四大全球基础模块、PMA 和 BMA。

建筑学。

可以说，吉利如今在核心技术上已经有了质的飞跃，比对手拥有了核心竞争优势。

回想起来，吉利当初花费的18亿美元可谓是一笔巨款。

既然已经取得了之前的成功，有人就会开始猜测，吉利斥资90亿美元成为戴姆勒最大单一股东后，能赚多少钱。

但你可能不相信。

到目前为止，吉利不仅没有赚钱，还因为戴姆勒股价缩水而损失了近40亿美元。

难不成吉利这次真的太急功近利了？从《七拉八谭》的角度来看，只是我们处于不同的发展节点，看到了不同的“风景”。

不得不说，十年前收购沃尔沃时，吉利走的是“以市场换技术”的道路。

如今，吉利已经是中国品牌当之无愧的销量领先者。

自然，它的视野不能再局限于本土市场。

只有参与全球竞争，才能获得更深层次的发展。

因此，吉利收购戴姆勒股份并非短期利益，而是长期合作。

就像Smart Motor汽车有限公司的成立一样，相信在很多人心目中，奔驰可能早就想为一直亏损的smart品牌寻找一个“接班人”。

不过，即便如此，吉利也肯定有自己的顾虑。

关注技术？是的，而且有限。

因为从新合资公司的架构和总部所在地来看，吉利将主要负责未来的新产品研发、生产、供应链等领域，而奔驰则将专注于品牌和设计。

也就是说，这次吉利改变了以往中国车企依赖国外技术、绕过车企专注中国市场的合资规则。

吉利反而成为了为产品提供核心技术保障的一方，希望借助奔驰和smart的品牌影响力进一步提升其在全球市场的知名度。

要知道，虽然从未盈利过，但从品牌文化的角度来看，smart依然是一个非常有影响力的品牌。

截至目前，smart在全球拥有超过10000名车主。

同时，凭借俏皮、个性化的设计，smart拥有数百万粉丝。

也许他们最终因为各种原因买不到smart，但这并不影响他们对这个品牌的喜爱并始终密切关注。

而这些对于渴望参与全球竞争的吉利来说，远比金钱重要。

从戴姆勒和奔驰的角度来看，重新整合和优化现有市场的弱势部分是至关重要的一环。

奔驰最后一次与smart作斗争是推出了四门车型，但并没有太大效果。

因此，对于不太适应中国的智能品牌来说，没有比找到“好家人”更好的提振销售方案了。

奔驰将这部分与吉利整合，相当于新能源、销量、成本三重解决方案，一箭三雕。

当奔驰在中国突破70万辆大关的时候，未来还会有更多的增长，而且会比千里左旗更强，远远优于奔驰品牌。

电气化转型和智能电机的挑战并不小。

“理想很丰满，现实却很骨感。

”吉利和奔驰自然不希望这样的事情发生在自己身上，但坦白说，双方面临的挑战确实不小。

首先不得不提的是长城与宝马合资的光束汽车。

也在努力布局纯电动汽车领域；也是基于平等互补的原则，按照50：50的合资股比；也是中外3：3的董事会结构；工厂位于江苏唯一的整车进口口岸张家港。

一是位于世界第四大港口城市宁波。

无论是两家合资伙伴之间的“又爱又恨”，还是有着太多相似之处的发展布局，都注定Smart Motor和Beam未来会成为别人眼中比较的对象。

首先，虽然从时间上来看，从项目签约到正式上线，光束汽车都领先于智能汽车。

不过，根据长城此前的公告，光束和智能电机的生产要到今年左右才能完成。

其次，正如《车谈》刚才所说，smart在全球拥有大量的粉丝基础，但真正买车的时候，他们往往不会选择smart。

那么未来如何有效提升“观望客户”的转化率，也是吉利和奔驰需要思考的问题。

根据新车型开发计划，smart未来的产品阵容将拓展至快速增长的紧凑型细分市场。

相信空间和实用性都会得到一定程度的提升。

当然，进入紧凑型细分市场也意味着竞争的加剧，届时考验的就是产品的技术实力。

目前，吉利已在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加利福尼亚、德国法兰克福建立了五个工程研发中心和五个设计造型中心体系。

而在新能源领域，吉利已经拥有不止一项新能源领域的核心专利技术，而这些也将成为智能电机未来发展的核心因素和重要基础。

写在最后：其实，无论是之前的长城和宝马，还是这次的吉利和奔驰，每一家车企都是行业中“老大哥”级别的存在。

但在变革的漩涡中，协同合作、强强联合必将成为汽车行业未来发展的大趋势。

毫无疑问，协同开发对双方来说都是沉重的负担。

正如奔驰希望通过智能电机扭亏为盈，进一步渗透国内新能源市场一样，吉利也希望借此机会加快全球化进程，扩大在德国和欧洲市场的影响力。

但一直以来，正是因为有这样的负担，中国品牌年销量第一的吉利、全球豪华车品牌年销量第一的奔驰等传统车企始终保持着活力和创新精神。

对于我们消费者来说，何乐而不为呢。