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汽车信息网5月17日电。
近日，保时捷减少国产车电动转向柱的事件在网络上持续发酵，引发众多关注。
不少网络红人纷纷表达了担忧。
加入谴责保时捷的行列。
他们还对保时捷的“双重标准”和“减少装备”表达了各自的看法。
保时捷大概也不会想到，在一个“互联网没有记忆”的时代，这件事的热度却久久不散。
人民网也对保时捷减少转向柱数量事件表明了态度。
人民日报指出，保时捷的行为严重侵犯了消费者的知情权。
事件发生后，保时捷于4月30日发布道歉信，但这并没有平息网络上的发酵，反而加剧了矛盾。
关于最新进展，《车谈》也联系了保时捷中国相关人士。
该人士表示，“目前保时捷也与相关供应商进行了深入讨论，并对未来的零部件供应和生产进行了重新梳理和分析。
通过努力，保时捷在恢复这一功能的可能性方面已经取得了一定的进展。
” “承诺只支付重新安装的凭证。
就整个事件而言，事件的发生是因为大量保时捷车主在订购后将其保时捷减少了。
原来的标准电动转向柱因“缺失”而被更换为手动调节转向柱。
保时捷官方承诺未来将为车主免费升级“电动转向柱”。
然而几个月后，保时捷表示恢复电动调节功能的计划已经取消，并将对消费者进行赔偿值得注意的是，如果车主去4S店自行安装电动转向柱，电子转向柱“还能装”，但车主需要花费3万元。
据一位继续深挖“保时捷减配”问题的车评人透露，在销售过程中，保时捷在合同中添加了一些诸如“甲方不购买本合同项下的车辆”等内容。
以日常消费为目的”等详细信息，从而避免“退一赔三”的风险，让车主维权更加困难。
此前，保时捷曾就此事发出道歉信，回应部分车型配置调整给用户带来的不便和困扰。
对于此次调整给大家带来的影响，保时捷表示最诚挚的歉意。
并解释道：“为了保证车辆及时交付，部分车型配备的电动调节功能转向柱更换为手动调节转向柱。
同时，计划在停产后通过改装恢复该功能。
”相关芯片短缺问题得到缓解”。
随后，保时捷表示，由于不可预测的芯片再次短缺，其“取消了具有电动调节功能的转向柱的修复和更换计划”，转而以人民币代金券的形式进行补偿。
对此，保时捷表示：“我们已迅速成立了专门工作组，由保时捷总部和保时捷中国以及相关供应商牵头，共同研究一切可能性，希望尽快找到解决方案。
”国内消费者不应该区别对待。
根据保时捷品牌公布的销售数据，全球每年总共销售约302,000辆新车。
其中，国内销量贡献约9.5万辆。
可以说，中国消费者是保时捷品牌的铁杆粉丝。
电动转向柱的减少无疑会影响保时捷的声誉。
对于贡献了全球近三分之一销量的中国市场，保时捷并没有给予中国消费者同等的尊重和重视，甚至显得“不在意”。
而且从主观上来说，说保时捷这次是有预谋的也不为过。
由于北美市场配置同样简单，硬件结构上依然采用电动转向柱。
也就是说，理论上来说，后期补充完芯片后，如果还有需要的话，至少不需要开战。
在国内，直接更换手动转向柱，后期加装的可能性不高。
同时，与境外现金退款的待遇相比，境内人民币代金券的补偿方案明显没有那么有诚意。
有律师表示，如果保时捷在销售时明知交付给消费者的转向柱是非电动转向柱，却声称是电动的，并且没有告知消费者实际情况，那么这种情况可能涉嫌欺诈消费者。
，所以他们必须承担相应的行政责任，即市场监督管理部门可以对此类消费者欺诈行为进行调查，甚至可以通过行政民事诉讼来维护自己的合法权益。
保时捷在中国市场的态度也从侧面说明了消费者在中国市场维权的困难，包括此前本田机油增多、丰田机油乳化、大众颗粒捕集器等问题。
投诉从未得到解决。
此时，还需要监管部门采取更强有力的监管行动。
如果今天保时捷面对“不公平待遇”保持沉默，很难想象未来其他品牌是否会效仿。
这次针对保时捷行为的“全网发声”事件，也可以视为中国市场消费者“觉醒”的里程碑事件。
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