试驾本田第11代雅阁：引入插电式混合动力，轿跑风格造型

汽车信息网3月30日 智能化突破，年轻人也可以选择新款雅阁！这是“大车汇”在试驾中期改款第十代雅阁时最直观的感受。

不到两年后，第十一代雅阁已经到来。

它的演变是全面的，在设计、智能化、安全性、动力性等方面都有革命性的变化。

即使遮住本田标志，也很难相信这是一辆雅阁。

与第十代中期改款车型相比，第十一代全新雅阁的外观设计发生了颠覆性的变化。

即使是2000后的年轻人买了一辆雅阁，也不会让人们觉得自己想要“放下”。

颠覆性的外观设计与之前的十代车型相比，新雅阁的整体造型感觉乍一看更像是德系车型，低矮有力的车头线条与机舱线条相连，一直延伸到C柱，让车身看起来更加修长，营造出轿跑车般的外观。

前格栅与大灯融为一体，车头造型更具辨识度，进气口从中央向两侧逐渐变小，追求功能性与美观的造型，全新的黑色LED大灯凸显光线锐利，功能融为一体。

如流光转向灯、主动弯道灯和自适应远近光灯，高腰线从车头延伸至尾灯，使车身看起来更加修长。

车宽与高级感形成强烈反差。

尾灯呈横向“一”字形，与车身流畅的线条相连，拉伸了车身的宽度。

当车灯亮起的时候，非常有辨识度，也非常漂亮。

新款雅阁共有星辰白、格陵兰白、极夜银、奥特夫黑、星空蓝、极速深红、羽毛蓝7种车身颜色可供选择。

其中，羽毛蓝是首次应用于雅阁的新车颜色。

此外，除了天蓝色的标志外，新雅阁e:PHEV版在前进气口和后扰流板上都有银色装饰，而后扰流板、下裙板、鲨鱼鳍等部位则采用亮黑色装饰，与普通版不同。

汽车型号各异。

四屏联动智能座舱 新雅阁的内饰设计延续了本田新车型的年轻风格。

超宽超薄的仪表盘与星格等车型类似，但细节上有差异。

首先，四屏联动智能座舱是旗舰车型才有的配置。

10.2英寸全液晶仪表盘提供了三种不同的主题，还可以根据ACC主动巡航系统的工况自动切换。

12.3英寸中控屏在触摸屏控制的基础上引入了类似鼠标的物理旋钮，操作起来非常方便。

而且整个系统虽然不强调高端芯片的使用，但是使用起来还是非常流畅丝滑的，而且还支持智能语音交互。

如果你还觉得不如手机好用，新系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife，实现手机与汽车的无线连接。

还值得一提的是11.5英寸HUD平视显示器。

与之前“大车汇”测试过的车型相比，新雅阁的HUD显示非常清晰舒适，不会感觉刺眼，显示的信息也很多，包括行车信息、Honda SENSING、导航和电话等DMC面部识别也首次应用于广汽本田车型。

当驾驶员使用监控摄像头进行面部识别时，系统可以监控座椅、空调温度、座椅温度、室内灯光、仪表板、HUD平视显示器、驾驶辅助等。

、娱乐信息等，相当于自动登录车辆账号。

同时，该系统还具有安全监测功能，可以实时判断驾驶员是否分心/危险/困倦等，并给予提醒。

可以说，在智能座舱方面，新雅阁丝毫不亚于造车新势力。

作为一款中型车，新款雅阁在豪华感的打造上也做出了不小的提升。

首先，座椅的质感和乘坐舒适度有一种高端的感觉。

采用麂皮人造革，触感柔软舒适。

此外，本田还与BOSE合作，为新雅阁定制了12扬声器的BOSE音响系统。

从实际体验来看，确实能够带来非常不错的视听体验。

插电混动车型有着非常高端的体验。

与第十代相比，第十一代新雅阁除了外观和内饰之外，还有革命性的变化。

除了大家熟悉的1.5T动力外，还推出了e:PHEV插电式混合动力系统。

它基于第四代i-MMD双电机混合动力进化而来，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，并配备17.7kWh三元锂电池，WLTC纯电动续航里程为82公里。

新型E-CVT双电机变速器采用平行轴结构，并配备电机和发动机驱动的专用齿轮。

驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多环结构。

最高转速由0rpm提升至0rpm，峰值扭矩由N·m提升至N·m。

从实际体验来看，新雅阁的插电式混合动力系统开起来非常好，加速体验非常平顺直接，几乎可以媲美纯电动车型的驾驶体验。

在城市中行驶时，车辆感觉就像一辆电动汽车，但猛加速时不会造成头晕。

高速行驶时，当车速达到km/h时，如果继续加速或者超车，动力依然感觉非常充沛。

当电池电量低时，不会出现电量损失。

另外，本田每次对于NVH提升的重视，这次在新雅阁上表现得非常明显。

确实，插电混动车型的车身静音性非常好。

打开声音后体验会更好。

BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，并使用3轴振动传感器来检测轮胎的振动，并进一步降低低频道路噪音。

另一个非常明显的进化是ADS自适应悬架系统，确实带来了高端的驾驶感觉。

系统通过6轴传感器检测车辆状态，然后利用ECU先进的控制逻辑来对应驾驶员的操作和车辆状态，最后独立调节四轮减震器的衰减力。

我在崎岖不平的路上测试了它。

与未配备该系统的1.5T系统相比，差异相当明显，细微的凹凸被过滤得很好。

虽然和空气悬架可能还有细微的差距，但整体体验已经非常不错了。

在智能驾驶方面，新雅阁也进一步升级。

与星格、智哉等车型相比，新系统引入了ALCA变道智能驾驶。

当以70Km/h以上的速度行驶时，只需轻按转向灯，系统就会辅助操作方向盘完成变道。

ALCA系统将使用摄像头/雷达来确认您旁边车道的状况，以确定是否安全变道。

如果可能发生碰撞，系统将发出警报、盲点信号指示器、显示在仪表板上，并提供方向盘辅助以中止变道。

从实际体验来看，这个系统还是很谨慎的，和造车新势力还是有区别的。

这也算是本田的一次新尝试。

总体来说，新雅阁带来了很多惊喜。

缺点可能是电控系统占用了大量后行李箱空间，对于网约车司机来说不太友好。

当然，他们可能不是新雅阁的目标。

人群。

自2008年第一代雅阁诞生以来，历经47年，已发展至第十一代。

可以说，每一代雅阁都比同级别竞品更有优势。

第十代雅阁累计销量突破1万辆。