多款车型将搭载吉利6AT变速箱，并将于明年投产
05-18
中国汽车新闻网 这两年，新能源汽车开始大面积出现在我们的视野中数字，有双积分政策和国家补贴政策。
这一推出，让不少传统车企纷纷转向新能源产品的研发。
对于消费者来说，限驾限购政策给新能源汽车开了绿灯，似乎也没什么问题。
甚至集中治理污染的想法其实也是有道理的。
没有人愿意一出门就被废气“浸泡”。
在味道中。
然而，根据我们目前对市场的观察，这似乎适得其反。
即便抛开少数人追求的车辆属性，比如情怀、驾驶乐趣，仍然有大部分人无法接受新能源的存在。
虽然随着时间的推移，一些人逐渐改变了想法，但不可否认的是，现阶段新能源汽车仍然存在诸多不便。
能源的单一类型是新能源，它本身就是指非常规能源。
常见的有太阳能、地热能、风能、核能等。
严格来说，电能虽然可以再生，但不属于新能源的范围。
即使从汽车的角度来看，电动机和内燃机的发明都是在19世纪，并不是近几年才出现的产品。
这就是为什么纯电动汽车的国外名称是EV，并且不包含“NEW”一词。
。
放眼“新能源”市场，我们推广的新能源汽车几乎都是电池+电机驱动。
氢燃料电池离我们还有一段距离，更不用说其他的了。
电能本身主要来自火力发电机组。
即使是集中发电供电，能量损失也会缩小它与燃油汽车的效率差距。
电池技术一直是纯电动汽车攻克的难题。
就像汽油车的油箱一样，直接关系到续航里程的问题。
但目前厂商宣称的续航里程大多采用NEDC工况的测试结果，有的甚至采用60km的等速续航里程。
纵观我国目前采用的测试标准，续航里程为100公里的车型，在非常平缓的驾驶节奏下只能实现100公里左右的续航里程。
另外，这个电池寿命值也会受到天气的影响。
目前，市场上的乘用车基本采用三元锂电池。
此类电池对工作温度非常挑剔。
由于大多数车型对电池的加热和冷却效果有限，不同的天气条件仍然会对电池寿命产生影响。
影响很大。
充电不够方便。
对于纯电动汽车来说，从电桩获取能量是唯一途径，而问题就出现在这个环节。
虽然大多数燃油汽车的续航里程都在公里以上，但加油站的密度仍然远远大于充电桩。
换句话说，即使我的车的续航里程只有公里甚至更少，我也不怕没油了。
而纯电动汽车却面临着无处补充能量的危险。
一旦电量耗尽，他们就只能等待救援。
不过目前只有一线城市的繁华地段才能做到，不用担心收费。
除了充电不方便之外，即使有电可以充电，时间成本也是一个大问题。
目前主流的快充技术可以在半小时内完成30%-80%的充电。
试想一下，在汽车的实际续航里程中，这相当于只充电50%。
为了高效充电，汽车的实际行驶里程必须每公里充电一次。
最重要的是，快速充电会使电池寿命减少至少三分之一。
价格和质量并不等同。
为了公平起见，我们不会在这个环节提及该品牌。
这个问题小伙伴们可以自行验证一下。
目前市场上的很多车型，即使是补贴后的价格，在内饰材质、隔音效果、驾驶质感等方面，也比不上同级别的传统能源汽车。
如果拿动辄20万元的价格来说，就更谈不上性价比了。
不过，很多这样的车企也学会了用外观来取悦消费者，但仔细一看，大部分细节设计都体现出一种节俭的风格。
未来的前景依然被看好。
不可否认，如今电池成本已经得到有效抑制。
随着新能源汽车保有量的增加，研发成本正逐渐平均分配。
然而，就消费者而言，燃油车显然更物有所值。
当然，这只是目前的情况。
补贴政策的逐步退坡，意味着续航里程将“被迫”增加。
股比限制的取消将进一步给自主品牌带来压力。
毕竟这是“必须竞争”的事情。
嫉妒国内市场的车企不止一家。
当然，随着传统能源的逐渐枯竭，国外的世界并不像我们想象的那么美好。
电池乃至真正的新能源的研发从未停止过。
相信在不久的将来，消费者不再需要依赖政策。
选择车型。
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