目前通用汽车总市值为1亿美元；大众集团市值为1亿欧元，约为去年盈利的6.5倍。
相比之下，特斯拉虽然盈利能力较差，但估值却达到了惊人的1亿美元；电动汽车领域的一些新兴力量，例如Rivian Automotive和Nikola，甚至还没有开始交付电动汽车，其估值就已经达到数十亿美元。
市场对特斯拉等新贵电动汽车公司的青睐预计会让大众、通用等传统汽车制造巨头感到非常沮丧。
特斯拉至少拥有令人印象深刻的软件和电池技术，而其他“新贵”现在只知道如何制造一辆像样的电动汽车。
传统汽车制造商花费数百亿美元对其产品进行电气化，但他们只是不太擅长获得信贷。
一些具有环保意识的投资者拒绝忽视传统汽车制造商仍在生产大量汽油动力 SUV 的事实。
因此，传统车企最好的办法就是剥离电动汽车业务，这样市场才能给他们类似于特斯拉的估值。
通用汽车和大众汽车都在电动汽车上投入了大量资金。
这些公司的电池技术竞争日益激烈，他们纷纷寻求合作伙伴建立自己的电池工厂，就像特斯拉和松下所做的那样。
此外，通用汽车、大众汽车新推出的电动汽车也引人注目。
今年秋天，通用汽车将推出电动版悍马，将直接与特斯拉Cyber??truck竞争，而大众刚刚推出了基于全新MEB平台的ID.3紧凑型掀背车。
值得一提的是，大众正在将MEB平台授权给包括福特在内的汽车制造商，因此MEB平台或将成为摇钱树。
大众通用汽车分拆其电动汽车业务将有助于释放价值，并使公司更容易筹集资金。
德意志银行分析师蒂姆·罗科萨表示，大众汽车可能会在2020年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，届时其电动汽车销量将突破1万辆。
分析师Emmanuel Rosner表示，通用汽车电动汽车业务的估值至少在100至1亿美元之间，有可能高达1亿美元。
图片来源：通用汽车 通用汽车已经分拆了自动驾驶业务，成立了独立的 Cruise 部门，这帮助其从包括软银在内的投资者那里筹集了数十亿美元的资金，因此，如果将其 Ultium 电池系统和电动汽车业务分拆成独立创业也将有巨大潜力。
在最近的投资者电话会议上，通用汽车似乎愿意剥离其电动汽车业务。
但大众汽车更加谨慎，部分原因是欧洲排放法规。
大众汽车的传统业务需要包括电动汽车，以使其车队的平均排放量保持在欧洲指导方针范围内；该公司复杂的治理是剥离电动汽车业务的另一个障碍。
Rokossa表示，完全剥离大众的MEB业务可能不现实，但即使单独披露财务信息也可能有助于该公司的估值。
汽车制造商还对剥离电池等所有最有前途的技术持谨慎态度，因为他们担心投资者可能会将剥离后剩余的传统内燃机业务视为“坏账银行”。
尽管如此，分拆电动汽车业务还是有一些诱人的品质，这对公司股东和员工都有好处。
过去十年，特斯拉已从投资者那里筹集了 1 亿美元资金。
与此同时，大众、通用等传统车企也必须为其电动汽车业务提供巨额投资，而这些投资资金将来自公司自身的现金流，这意味着公司支付员工工资的资金将减少工资。
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