你害怕被中国电动汽车打败吗？本田中国将实施大规模人员优化

汽车信息网2月2日讯，乘着新能源春风，如今自主品牌市场占有率持续上升。

这两年，自主品牌不仅在产品上越发先进，在营销上也频频出圈，尤其是随着华为、小米的入局，汽车市场已经成为了一个科技企业的培训基地。

另一方面，除了立志追赶中国的大众之外，其他合资品牌并没有太多话语权。

其中，本田面对自主品牌的冲击，已经开始收缩策略。

近日，据日经新闻报道，本田中国总部五十岚正幸接受采访时表示，将在中国实施大规模人员优化，减少固定开支，加快纯电动汽车转型准备工作。

尽管本田中国公关人员很快辟谣，但国内翻译并不准确。

本田中国公司没有裁员计划。

事实上，对于自然离职的员工，不会有任何职位替代。

然而，面对中国汽车市场的严重内卷化，合资品牌的日子确实并不好过。

自主品牌的影响太大了。

2016年，我国汽车产销量分别达到1000辆和4000辆，同比分别增长11.6%和12%。

产销量连续15年位居世界第一。

其中，新能源汽车产销分别完成7000辆和5000辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场份额达到31.6%。

其中，自主品牌市场份额不断提升。

数据显示，2019年中国品牌乘用车共销售6000辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，较上年提升6.1个百分点。

在乘联会年度乘用车零售量排名中，前十名中有五个是中国汽车品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等。

同比下降。

上汽通用、东风日产、广汽本田等均出现两位数跌幅；不少合资品牌退出中国市场，如广汽三菱、广汽菲克等；此外，东风PSA标致雪铁龙、北京现代均处境岌岌可危，广汽三菱则彻底淡出中国市场。

目前的新能源市场，已经形成了清晰的排名。

例如，中高端市场被蔚来、理想等新势力牢牢占据，而中低端市场则由系统力强大的自主品牌主导。

除了比亚迪王朝家族之外，吉利还带来了主打高性价比的银河系列，而艾安也通过高性价比取得了出色的成绩。

然而，合资品牌在各个细分市场的表现并不是特别出色，未能跟上新能源汽车快速增长的行业趋势，是合资车企不断失去市场份额的重要原因。

面对日益涉足的市场以及电动化的冲击，本田在中国的业绩受到了较大影响。

官方数据显示，本田在中国市场终端汽车累计销量同比增长10.1%。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，近两年中国品牌乘用车市场份额持续提升。

一方面，我们主流车企的电动化转型速度快于合资品牌；另一方面，出口市场表现良好。

主要是中国品牌。

此外，中国品牌在探索经验的过程中建立了完整、可控的产业链。

价格战下很难盈利。

经过多年的极度内卷化，不少合资品牌的产品价格几乎已经重构，合资品牌的利润牛都被不同程度地瘦身。

目前，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型都有不同程度的折扣，落地价格比价格战前便宜了数万元。

以曾经最畅销的B级车广汽本田雅阁为例。

2018年之前，低配版燃油动力车型售价在20万元左右。

经过自主品牌新能源的冲击和价格战，零售价直接达到了16-16万元。

17万元。

虽然目前新车型的价格有所上涨，但整体价格与之前的高溢价时代相差甚远。

对于合资品牌来说，在中国市场赚钱越来越难。

面对新能源的趋势，合资品牌也希望快速转型，以追上中国新能源市场的速度。

本田中国负责人也强调，2020年将继续向新能源汽车转型，与降价竞争，并透露将受到降价影响。

目前燃油车，包括混合动力车型，都很难盈利。

在全面电动化之前，我们会充分利用之前燃油车的盈利和利润来生存。

本田正在加倍押注中国这个全球最大的电动汽车市场。

2019年，本田推出全新纯电动汽车品牌“e:N”。

计划5年内在中国推出10款e:N系列电动汽车。

它还计划在广州和武汉建设专门的电动汽车工厂。

根据计划，本田今年以后在华推出的所有新车型都将是纯电动汽车、混合动力汽车等电动车型，不再推出新的燃油汽车。

为了全面拥抱电动化，广汽本田将建设全新的电动化工厂，将于2020年投入使用，总投资34.9亿元。

此外，在渠道方面，广汽本田未来将依托线下新e中心、e空间、全国多家专卖店、线上APP等数字化平台，为e:NP用户提供维修服务。

电动化改造说起来容易，但真正实施起来却需要真金白银的投入。

研发电动技术和新产品、建设新工厂、升级渠道等都需要大量的资金投入，而这些投资并不能保证这些合资企业的发展。

未来品牌能否追上自主品牌的速度，所以合资品牌的转型确实困难重重，而本田中国做出的人员优化决定也是无奈之举。

对于合资品牌来说，此前不愿坚定新能源战略，是因为放不下燃油车的高利润率。

如今，燃油车利润受到自主品牌冲击后，必须坚决转型。

显然，随着新能源渗透率越来越高，合资品牌已经没有退路了。