在华成立充电合资公司背后，奔驰与宝马再次携手

汽车信息网12月1日电 随着市场竞争的加剧，车企之间的合作也越来越频繁。

11月30日，梅赛德斯-奔驰与宝马宣布签署合作协议。

双方将在中国以50:50的股比成立合资公司，运营中国市场的超级充电网络。

据了解，到今年年底，合资公司计划在中国建设至少一座超级充电站。

首批充电站计划明年在中国新能源汽车重点城市投入运营，后续充电站建设还将覆盖全国其他城市和地区。

合资公司的充电网络将向公众开放。

根据计划，梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团的客户可以享受专属服务，例如即插即充、在线预订等无缝数字充电体验。

此外，合资公司计划在条件允许时购买可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

而也是如此，今年11月以来，上汽通用汽车宣布携手特斯拉中国启动充电网络互联合作、华为加速充电服务、吉利与蔚来达成换电合作后，车企纷纷做出了让步。

新能源补充领域取得重大进展。

另一个合作项目。

目前已有合资案例。

事实上，这并不是宝马与奔驰第一次在充电网络上进行合作。

早在2016年，宝马、戴姆勒、福特、大众四大巨头就成立了合资公司IONITY，开发和建设高功率充电（HPC）网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。

当然，主要目的是为了各个公司的共同利益。

在全球电动化趋势下，各车企也制定了电动化转型的计划。

不过，虽然全球“碳中和”目标对车企产生了胁迫，迫使其向电动化转型，但这并不会成为消费者必须选择电动汽车的理由。

尤其是在充电网络不完善、充电效率无法缓解消费者的里程焦虑的情况下，世界各地的消费者都不愿意购买电动汽车。

很多人担心在高速公路上没电，认为只有快充才和在高速公路上一样好。

只有像加油站加油一样方便，你才能放心购买电动汽车。

为此，宝马、戴姆勒、福特、大众于2008年成立了合资公司IONITY，当时充电网络还不健全。

据悉，IONITY正在欧洲24个国家的高速公路沿线建设、运营和开发大功率充电基础设施网络，目标是每公里拥有一个IONITY充电站。

根据规划，IONITY将在2020年之前在欧洲安装近3个充电桩。

当然，如今各国充电网络逐渐完善，大量第三方充电运营商迅速崛起，电动汽车成倍增长销量也证明消费者对电动汽车的接受程度大大提高。

在这种情况下，车企花费了大量的人力、物力建设自己的充电网络。

这不再是单纯为了打消消费者的顾虑，而是瞄准数亿充电市场空白，与特斯拉的Supercharger超级充电网络展开竞争。

，并通过精细化运营提高收费效率，更好地服务客户，增加用户粘性。

以国内市场为例，数十亿美元的市场缺口。

截至今年10月，全国充电桩数量为4万个，其中公共充电桩5万个。

数量同比增长50.32%，环比增长2.58%。

。

但与新能源汽车更加快速的发展趋势相比，充电桩的需求仍存在较大缺口。

数据显示，截至今年三季度末，我国新能源车桩比为2.38：1，公共车桩比为7.40：1。

这距离工信部提出的1:1的目标还有很大差距。

充电行业仍在快速发展。

有分析师预测，国内充电桩市场年复合增长率将达到71.1%，预计国内充电模块年市场规模分别为89亿元、1亿元、1亿元。

为此，宝马也在早早做出安排。

据了解，截至今年10月底，已有2家宝马授权经销商配备了充电设施，包括宝马交流充电壁箱和直流充电桩；同时，宝马公共充电网络已接入全国超过58万个充电桩，其中32万个直流快充桩覆盖多个城市。

今年，宝马超级充电站项目正式启动。

大功率充电桩支持高达千瓦的充电功率。

超级充电站网络向所有品牌的电动汽车开放。

自今年8月上线以来，超级充电站网络已覆盖9个主要城市，预计年底将建成50座左右；在私人充电领域，宝马将于明年推出新款直流智能充电墙盒，进一步完善宝马充电产品阵列，提高用户家庭充电效率。

共享资源抵御外部风险 然而，单一品牌的力量毕竟有限。

目前，我国充电基础设施建设分为三大阵营。

一是以国家电网、南方电网为代表的国家队，重点建设高速快充网络；另一类是以特来电、星星??充电为代表的第三方运营商。

主要以公共场所充电设施建设为主，以盈利为最终目标；第三，以蔚来、特斯拉为代表的车企主要服务于自身用户，同时提高新能源汽车的市场接受度。

自己的品牌形象和价值。

其中，特斯拉的充电网络因其充电效率高、覆盖面积大而受到全球消费者的青睐。

据了解，特斯拉于2016年推出超级充电网络。

根据特斯拉官网数据，截至目前，该公司已在全球部署多个充电站，并在北美和欧洲拥有0多个超级充电桩。

两个主要市场位居榜首。

在消费者的选择下，越来越多的车企加入特斯拉的充电网络。

不过需要注意的是，为了缩短充电时间，特斯拉开始在一些繁忙的充电站限制充电时间。

今年11月，“超充站拥堵费”推出。

当车辆充电到90%时，如果想继续充电，需要支付每分钟1美元的拥堵费。

后期如果特斯拉对非特斯拉品牌设置其他限制，对于车企来说将非常被动。

于是，行业内出现了一种现象。

车企在加入特斯拉充电网络的同时，也建立了自己的超级充电站。

奔驰与宝马在华成立合资公司，实际上反映了市场竞争日益激烈的现实。

尽管各大汽车厂商都在积极布局充电网络，但充电基础设施建设和管理成本高昂、技术标准不同、不同品牌之间的竞争压力等都是挑战。

通过成立充电网络公司合资公司，宝马和奔驰可以共享资源、降低成本、提高效率，更好地应对这些挑战。

此举还可以促进技术和服务的共享，增强两大品牌在充电网络服务领域的竞争力。

这种合资模式的形成也可能会鼓励未来更多品牌之间的类似合作。