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05-18
蛰伏已久的众泰，在恢复活力后动作频频。
它首先在永康基地举行了首批恢复生产的T车型下线仪式，随后宣布了T车型的新“海外”战略。
受此消息影响，众泰股价当日上涨5.64%。
据悉，众泰旗下浙江众泰汽车制造有限公司与鲁赛国际贸易（永康）有限公司（以下简称“鲁赛国际”）签署《独家经销和服务协议》，称鲁赛国际愿意为本协议之目的在中东市场提供服务。
为分销T型车相关产品并提供售后服务，双方约定全年销售计划为该车型0辆，金额为6.9亿元人民币。
众泰表示，该协议将有利于整车复工复产，增强公司市场竞争力和品牌知名度，争取更多客户资源和订单。
但这能否实现还有待讨论。
合作伙伴和众泰正在同一地址向中东市场销售T车型。
它是10月份下线的众泰新众泰T的海外版。
该车也是众泰复产后的首款车型。
它基于i-AFA平台开发，具有整体轮廓。
外观与之前的T款一致，主要针对西亚、南亚、南美、中东等海外市场。
不过，众泰合作伙伴的注册信息也引发人们对众泰进军中东市场能否顺利进行的担忧。
尽管众泰在公告中表示，鲁赛国际与众泰及其控股股东、实际控制人、董事、监事、高级管理人员不存在任何关系。
但天眼查信息显示，鲁赛国际成立仅三个月，注册地为浙江省金华市永康市，与上市公司众泰汽车办公地点在同一区域。
或许受此影响，众泰股价并未延续前一交易日的上涨势头。
12月20日，众泰汽车低开低走，随后跌停。
截至收盘，众泰汽车跌9.98%，股价报5.23元。
“其实说白了，众泰的合同就是我们公司成立的一家外贸公司，然后我们自己跟自己签的合同。
”有业内人士向《七拉八谈》表示，此举的目的是增发60亿。
今年6月，众泰汽车披露定向增发预案，拟向不超过35名特定投资者发行不超过15.2亿股，募集不超过60亿元资金，用于新能源智能网联汽车及智能网联汽车的发展。
研发能力提升。
其中，47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充营运资金。
新能源智能网联汽车开发主要包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，其中三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。
但截至目前，众泰尚未宣布完成60亿元定增。
为了加快融资进程、恢复正常的业务交易，海外市场似乎成了众泰唯一的突破口。
中东市场的胜算有多大？中国是全球最开放、竞争最激烈的市场。
数据显示，今年前11个月，国内新能源汽车销量已突破万辆，预计全年将接近万辆，增速接近%。
全年新能源汽车渗透率超过25%。
但值得注意的是，从今年9月开始，月销售渗透率已超过30%。
从产品生命周期来看，30%的渗透率意味着新能源汽车的发展势不可挡，行业将加速进入成熟阶段。
在这样的增长势头下，连日系、德系三大畅销车型轩逸、新朗逸、卡罗拉的销量在年底都腰斩了一半，更不用说还在苦苦挣扎的众泰了。
生存下来只能借现金。
部分燃油汽车已恢复正常运营，新能源汽车企业正在发展。
然而，众泰仍在走中国汽车出口的“老路”。
燃油车时代，由于我国燃油车价格相对低廉，品牌力较弱，因此在海外注重性价比。
因此，中国汽车出口主要销往发展中国家，包括亚洲、南美、中东等地区国家。
按照众泰0台、6.9亿元的销售计划，海外版T售价为6.9万元，显然是一条性价比路线。
除了众泰之外，本来就濒临破产的天脊汽车也在押注中东市场。
12月12日，天极汽车宣布与沙特当地苏谋控股成立合资公司。
双方将在沙特分两期共同投资约5亿美元，建立年产约10万辆新能源汽车的新能源汽车制造研发基地。
正式启动中东海外扩张计划。
需要注意的是，国内自主品牌此前也曾在中东国家有所涉足，目前占据了一定的市场份额。
以中东最大的国家沙特阿拉伯为例。
今年8月，沙特汽车销量前十名中出现了三个自主品牌，长安汽车甚至跻身前三。
不仅如此，截至年底，长安汽车在沙特的市场份额也提升至5.3%。
换句话说，中东市场或许让众泰、天津等边缘车企看到了一线希望，但希望依然渺茫。
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