“我们相信氢燃料电池汽车将长期与纯电动汽车共存、互补，共同满足交通和人们的出行需求”出行需要。
”昨天，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄立斌介绍了今年一季度工业通信行业发展情况并回答记者提问。
黄利斌表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车是新能源汽车的重要技术路线。
从技术特点和发展趋势来看，纯电动汽车更适合城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适合长途、大型、商用车等领域。
字段。
从目前来看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显晚于纯电动汽车。
黄利斌认为，我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平仍有差距。
整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。
氢燃料电池汽车的发展不仅仅是技术问题，还依赖于氢能整体产业链的发展以及相关政策、标准、法规的不断优化和完善。
从某种程度上来说，可能比电动汽车的推广还要困难。
下一步，工信部将会同相关部门开展示范运营，解决氢燃料电池汽车产业化和商业化问题，大力推动我国氢能及燃料电池汽车产业创新发展。
同时，工业和信息化部将通过以下措施，进一步推动新能源汽车高质量可持续发展。
一是坚持创新驱动，健全以企业为主体、市场为导向、产学研结合的协同创新体系。
充分发挥企业主体作用，加快产品升级步伐，增强产品市场竞争力。
二是加快充电设施建设，优化公共充电桩布局，在研究新能源汽车专用牌照的基础上，提供更多使用优惠措施，提升用户体验。
三是完善配套政策，落实《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》，建立新能源汽车市场化发展长效机制，引导地方财政补贴由鼓励购买转向支持充电设施建设和补贴收取服务费等使用链接。
四是健全体制机制，健全新能源汽车监管信息平台，建立健全安全检查制度、消防救援制度、安全事故调查处理机制等，提高新能源安全运营水平汽车。
预计今年新能源汽车产量可能突破1万辆。
黄利斌表示，近年来，我国新能源汽车发展取得了显著成效。
推广规模全球领先，技术水平显着提升，整车和关键零部件均取得长足进步。
充电基础设施建设的顺利推进，特别是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的实施，标志着我国新能源汽车市场化发展长效机制不断完善。
总体来看，我国已经建立了全球最完善的新能源汽车发展支撑体系。
与此同时，我国新能源汽车市场结构也在逐步优化，占乘用车销量的比重进一步提升。
个人消费市场也在迅速崛起。
在黄利斌看来，上个月新能源财政补贴政策的调整，是在补贴政策年后全面退出的基础上，综合考虑新能源汽车规模效率、成本等因素，以及关于取消补贴政策的规定。
此次调整，有利于充分发挥补贴政策的基础性、引导性作用，促进行业优胜劣汰，防止市场大起大落。
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