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东风本田：还记得十二年前CR-V的“塌门”吗？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网讯近日，备受关注的东风本田CR-V“油门门”事件有了新进展。

东风本田正式宣布停止销售CR-V。

与此同时，3月1日，国家质检总局执法监察司还就该事件约谈了东风本田汽车有限公司。

纵观整个事件，去年年底，大量CR-V车主反映车辆机油增多，并伴有刺鼻的汽油味。

机油油位超过上限的地区主要是北方寒冷地区。

接到消费者投诉后，东风本田售后人员和客服几乎一致回应称“车辆没有问题，可能是车主个人驾驶习惯造成的”。

今年1月，东风本田为此专门召开新闻发布会，解释“油位升高”是外部温度较低导致的，但坚称超过一定水平不会对车辆造成影响。

这样的态度让东风本田错过了解决“发动机油门”问题的最佳时机。

事件不断升级和逆转。

东本错过了最好的公关机会。

质检总局宣布对新一代CR-V启动缺陷调查后，事件出现戏剧性转折。

2月12日，东风本田单方面宣布召回计划。

为了减少机油的增加，东风本田将对ECU进行升级。

另外，机油尺的刻度线将被修正（上下限不变，并增加一条标记线以确认机油的增加）。

同时，东风本田还将修订用户手册。

对于东风本田“仓促”提出召回计划，国家质检总局执法监管司指出，目前厂家提出的召回措施尚未完善，厂家应进一步完善尽快拿出切实有效的技术解决方案，消除缺陷。

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最终CR-V不得不停产，东风本田一步步将自己逼入“死胡同”。

对此，东风本田销售部副部长郭和平在接受媒体采访时表示，“这是召回实施前的正常行动，是按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求进行的行动。

”事情又兜了一圈，到头来却不是“老”“老实”回忆了。

为什么一开始不采取积极主动的态度去解决问题，而是用各种方式来掩盖？最终，这样的召回还能挽回车主的心吗？对于车主来说，车型出现问题并不是不可接受的，并且经常会发布车型召回的信息。

然而，东风本田的态度却一再重复，以至于不敢正视问题。

最终，还是在质检总局出面后，才采取了暂停销售、召回的措施。

事实上，这并不是东风本田第一次这样对待用户。

早在12年前就发生过，同样也出现在CR-V上。

东风本田并没有吸取十二年前的经验和教训。

事实上，东风本田此次处理车主车型投诉的态度似曾相识。

无独有偶，十二年前的CR-V车型也出现过同样的问题，暴露了东风本田对待消费者的傲慢态度。

2018年，包括深圳、广州、重庆、福州、浙江、上海、北京等城市的CR-V车主都集中出现了“车身后下沉”的现象。

当地CR-V俱乐部车友向东风本田提出交涉，强烈要求召回。

东风本田一开始也坚称，该问题并非厂家技术问题，而是驾驶员在行驶过程中操作不当或严重超载，导致车尾下沉所致。

面对东风本田的回避态度，CR-V车主强烈不满，决定继续维权行动，直至厂家召回。

2019年11月19日，成都众多CR-V车主齐聚东风本田4S店。

4S店门前停着50多辆CR-V。

车上贴着醒目的标语：车尾沉没，轮胎严重受损，轮胎严重受损。

请求召回。

此举也被其他地区的CR-V车主效仿，并引起了当时社会的广泛关注。

随着事态的不断升级，东风本田的态度从“正常”、“因消费者操作不当”转变为悄悄为部分消费者更换弹簧。

这种“偷偷摸摸”的解决问题的方式，让更多CR-V车主加入到维权行动中。

迫于巨大压力，东风本田最终于2020年1月10日起召回0辆3月10日至12月18日生产的CR-V汽车，对后减震器进行设计变更，并免费更换左右后减震器总成电荷以消除缺陷。

该事件成为中国汽车消费者集体维权成功的经典案例，也让东风本田陷入了历史的耻辱角落。

不知道是不是巧合，东风从2008年开始，每年都投入大量的精力举办售后服务技能大赛，经常邀请媒体进行报道，在行业内有很强的影响力。

东风本田领导在公开场合接受采访时，也对品质和用户关怀给予了高度评价。

东风本田在品质和服务便利性方面的不断努力，逐渐形成了良好的市场口碑，这也让东风本田车型的销量在近两年迅速上涨。

去年，尽管中国汽车市场整体增速较低，但销量却创下70万辆的历史新高，同比增长22%。

对于东风本田来说，在取得如此成绩的历史时刻，并不是对广大车主的感恩。