电动化时代，丰田与大众两大巨头的战争正酣

丰田大规模开放技术专利还有另一层深远意义：吸引更多力量来阻击大众高调向电动化转型。

一场电气化领域的没有硝烟的战争已经悄然打响。

争夺的双方分别是全球第一大汽车集团和全球第二大汽车集团。

4月3日下午，丰田汽车宣布，将无偿提供丰田持有的电机、电控（PCU）、系统控制等汽车电动化技术（含正在申请的项目）专利使用权。

此次涉及的专利包括丰田通过20多年混合动力汽车研发积累的电机、电子控制单元（PCU）、系统控制等约0项电气化技术。

其中包括电机项目、电子控制（PCU）项目、系统控制项目、发动机和变速驱动桥项目、充电设备项目以及燃料电池相关项目。

丰田将免费提供这些技术直到今年年底。

有需要的企业须向丰田提出申请，共同商定具体实施条件后签订合同。

此外，丰田还将为使用其电气化系统的企业提供技术支持。

具体来说，丰田将根据对方的需求，对车辆电动化系统的概要、控制方法以及适配车型的优化方法进行详细说明。

当然，这部分是付费项目。

丰田确实有免费开放技术专利的传统。

在燃料电池汽车（FCV）领域，丰田已经开放了约10项专利。

但如此大规模、全面的技术专利开放显然是非常不寻常的。

丰田声称此举是为了携手更多合作伙伴共同推动电动汽车的普及。

这固然是一个很容易被接受的理由，但从商业角度来看，《汽车商业评论》认为，丰田大规模开放其技术专利其实另有更深层次的含义——为了吸引更多的力量共同封堵高调。

公众向电气化转型。

组团围堵大众 不久前，在3月6日的日内瓦车展上，大众宣布将向其他厂商开放其MEB模块化电动汽车生产平台。

当时，大众汽车还宣布了其首个“携手”合作伙伴——总部位于德国亚琛的e.GO Mobility Group。

与从合作车企赚取的技术使用费相比，大众汽车的野心更大。

它希望让MEB平台“不仅仅是大众集团的标准，而是整个行业的标准”。

因为随着越来越多的车企使用这个平台，大众汽车在电动汽车领域的领先地位也将确立。

MEB集成了大众汽车所有的电动化技术，被称为可以引发电动汽车革命的平台。

根据目前已披露的信息，MEB电动汽车平台未来将与福特共享，并率先向大众汽车的两家中国合作伙伴一汽和上汽开放。

全世界都看到了大众汽车的野心，而这对于丰田来说是绝对不能容忍的。

要知道，虽然大众还在优化燃油发动机技术上精益求精，但丰田的混合动力技术已经是世界上独一无二的了。

随着电动化行业的变革慢慢临近，渴望摆脱柴油门阴影的大众毫不犹豫地急速掉头转向电动化，并很快敲定了纯电动发展路线。

3月20日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯与戴姆勒集团首席执行官蔡澈、宝马集团首席执行官哈拉尔德·克鲁格进行了40分钟的电话通话。

金属丝。

这次三方会议消除了此前宝马希望加大对纯电动汽车之外的氢能和其他形式动力的支持，而大众只想专注于纯电动汽车的分歧。

三大公司一致认为，氢能燃料电池汽车未来10年内不会形成成熟且有竞争力的量产技术。

大众的纯电动路线大军已经就位，这让一向以混合动力技术为傲的丰田措手不及。

丰田此次免费公布的技术专利不仅包括混合动力技术，还包括燃料电池技术。

无论怎么看，都像是对德国三巨头的反击。

迪斯上任后，大众汽车在电动化领域的反超甚至霸主的企图越来越明显。

但世界汽车电动化先驱的奖牌岂能轻易被大众抢走？于是，丰田推出了更厉害的招数，免费开放混合动力技术，以赢得更多队友的支持，与大众竞争。

丰田不愿边缘化混合动力汽车也付出了代价。

这些车辆电气化技术是丰田20多年努力的成果。

它们是能够实现油电混合动力汽车高性能、小型化、低成本的先进技术。

丰田表示，这些技术可广泛应用于混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池电动汽车（FCEV）等多种形式电动汽车的开发）。

显然，丰田希望通过向其他竞争公司免费提供其技术来扩大混合动力汽车市场。

日经新闻社评论称：“丰田似乎有意推动尚未从事混合动力汽车业务的企业进入，将混合动力汽车培育成电动汽车的临时王牌，并在纯电动汽车真正普及之前提高竞争力”。

在电动化转型方面，丰田的探索已经开始，并涉足了多种技术路线。

丰田在2008年就独立开发了纯电动汽车，但由于当时纯电动汽车市场前景黯淡，自2008年发布小型车“eQ”以来，一直没有推出量产车。

丰田及时转向混合动力研究并推出了世界上第一款量产的混合动力汽车普锐斯。

迄今为止，丰田混合动力汽车全球累计销量已达10,000辆。

随着全球发展纯电动汽车的呼声逐渐高涨，尤其是中国这个新能源汽车第一大国，主要主攻纯电动路线，丰田引以为豪的混合动力技术已经黯然失色，至少在体积方面。

3月12日，大众汽车在集团年会上提出，未来10年，将这一数字从原计划推出50款电动汽车车型增加到70款；同时，还将瞄准基于电动汽车平台生产的汽车数量。

由原来的1万辆增加到1万辆。

目标相当激进。

根据丰田2017年发布的电动化计划，2020年纯电动车型将正式推广，所有车型都将配备电动版本，电动汽车占比将大于50%，其中纯电动和纯电动车型占比将达到50%以上。

燃料电池占比将大于10%，2020年将推出10款纯电动车型。

对比两者，我们可以看出两大巨头在电气化路线选择上的差异。

即使在加大纯电动车型投入的同时，丰田依然钟爱混合动力路线，该路线被业界广泛视为过渡技术。

世界第一汽车集团与第二汽车集团之间的电气化大战已经打响。

接下来，那些愿意借用电动化技术的车企将面临艰难的选择。

他们需要选择一支球队。

是加入大众的纯电动阵营，还是选择拥有混合动力和氢燃料两大技术的丰田？一起站？而这支队伍恐怕也不容易站稳脚跟。

因为巨人的野心永远不会导致普遍团结。