7座舒适之选马自达8 vs 本田奥德赛
05-18
中国汽车新闻网 每年负责“收尾”的广州车展，似乎成了今年车企最后的“例行公事”。
作为每年最后一届国内A级车展，活动期间发布的新车无疑将对明年车市的整体环境起到重要的引导作用。
与往届上海车展和成都车展一样，大多数品牌都在大力开发纯电动或混合动力车型，本届广州车展也不例外。
据了解，本届车展上共有新能源汽车展出，占车型总数的1/5。
这也是历届广州车展上展出数量最多的新能源汽车。
与去年相比，今年各车企在新能源领域发力力度明显。
国内外企业纷纷将目光投向中国这个全球最大的单一市场，各车企之间的竞争也日趋激烈。
自主品牌：努力突破天花板。
自主品牌在新能源市场上一直占据绝对优势。
从前十个月新能源乘用车个人用户保险数据来看，自主品牌车型占比超过75%。
随着消费者对新能源的接受程度提高，品质升级成为自主品牌的主要目标。
广汽新能源、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等自主品牌都在大力追求品牌提升，注重车型升级。
广汽新能源Aion LX虽然已于10月上市，但依然是自主品牌新能源产品的亮点。
外观内饰设计、ADiGO智能生态系统、公里NEDC续航、3.9秒的0-100加速时间让Aion LX有足够的底气与合资甚至进口豪华车竞争。
作为长城汽车的高端品牌，WEY带来了基于全新Pi4插电技术平台的WEYVV7 PHEV和VV7GT PHEV；上汽带来了RX5 eMAX插电混动版；长安带来了E-Rock，品质也不错。
可见，面对外资品牌的大规模进入，自主品牌已经开始逐渐摆脱以往廉价的印象，展现出相当的竞争力。
与此同时，他们的素质也有了很大的提高。
面对压力，自主品牌正在逐步向上突破天花板。
外资品牌：努力改变轨道。
随着明年新能源汽车补贴即将取消，在本届广州车展的新能源汽车领域，外资品牌也开始发力向新能源转型，以求在中国市场占据一席之地。
未来。
，相继推出新能源和纯电动车型。
本届车展上，大众汽车正式在中国市场发起大规模电动化攻势，旗下品牌全面开花。
作为保时捷的首款车型，Taycan 终于在年底在广州与普通消费者见面，同时带来的还有首款纯电动赛车 99X 电动；而奥迪则带来了e-tron和Q2L e-tron两款纯电动汽车。
根据规划，到2020年，大众汽车将在现有车型的基础上推出10款新能源版本；到2020年，纯电动ID.10辆将推出型号。
到2020年，大众在华销售的车型中25%至35%将是纯电动汽车。
除了新推出的EQC之外，奔驰VISION EQS概念车也在广州车展上首次国内亮相。
国外奢侈品牌的电动化转型正在加速。
除了豪华车，合资品牌也在发力，进一步加大了自主品牌的压力。
雪佛兰在本届车展上发布了旗下首款电动汽车畅巡；东风标致带来了标致e-；而起亚K3纯电动版也在本次车展上亮相。
不少合资品牌纷纷将价格下调至自主品牌区间，这无疑会让自主品牌面临持续的压力。
造车新势力：一半海水，一半火。
扎根本土的造车新势力在广州车展上继续呈现分层之势：拜腾首款车型M-Byte迎来量产车型上市；小鹏汽车的第二款产品P7也正式发布。
新车定位于纯电动中型轿车家族。
对于只有一款G3 SUV车型的小鹏汽车来说，产品线互补，占据更多细分市场。
威马汽车将带来定位更高、尺寸更大的EX6 Plus车型并公布售价。
领先的造车新势力已经开始慢慢站上主流舞台。
虽然本届车展上众多造车新势力首次亮相，但仍有不少品牌缺席，其中包括民安、奇点、理想等造车新势力。
缺席本次车展的造车新势力大多没有到场。
实现批量生产交付。
一方面是一些造车新势力第一辆车的“艰难诞生”，另一方面也是一些造车新势力的高调“秀肌肉”。
2018年面对自主品牌和外资品牌的围剿，造车新势力的生存空间将越来越小，部分品牌可能会永远“沉默”。
总体而言，新能源依然是本届广州车展的一大亮点。
凭借多年积累的经验，自主品牌已经开始向天花板努力。
“后补贴时代”，当政策市场转向市场化时，他们开始更多地考虑消费。
产品根据用户的需求进行更新。
外资品牌利用补贴退出后市场转型的时间差，纷纷进入国内市场，凭借品牌效应和技术储备打压自主品牌。
在双方夹击下，新生力量呈现出明显的分化趋势。
在这个因补贴而疯狂增长的中国市场，也逐渐回归理性。
各车企在激烈竞争的同时，也为消费者带来了越来越好的产品。
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