华为加速“上车”进程，将有力推动自动驾驶技术发展

近日，奇瑞汽车发布了带有“鸿蒙”字样的新车海报。

虽然很快被删除，但外界早已猜测：高调进军汽车市场一年后，华为有望在今年推出产品。

事实上，这样的情况并不是第一次发生。

去年8月，吉利还发布了一张海报，海报上写着“欢迎鸿蒙开启中国品牌智慧新时代”、“我们致力于用户全场景生态的极致体验”，但截至目前尚未有进一步消息已被释放。

出去。

图片来源：华为官方 此前，华为多次否认造车计划，强调只会专注于ICT（信息与通信融合技术）技术，帮助车企造好车。

如今，随着多项合作的出现，华为“智能网联汽车增量零部件供应商”的定位愈发清晰。

华为虽然不造车，但其野心未变。

布局车联网 如今，车企与科技公司的界限越来越模糊。

一方面，苹果和戴森急于向外界炫耀自己雄心勃勃的造车计划，而另一方面则是以宝马为代表的传统汽车。

制造商宣布转型为科技公司的计划。

很多普通人都希望华为这个近年强势崛起的自主品牌也能走上“造车之路”。

不过，作为一家传统的通信科技公司，车联网才是其最强领域。

鉴于近年来汽车中控已经成为继电视、电脑、手机之后的“第四屏”，围绕这块智慧屏延伸的汽车智能化和网联化也成为了一个很大的市场。

华为在车联网领域的布局可以说是恰逢其时。

早在2017年，华为就推出了车载模块MET，并成立了“车联网事业部”，为车企提供网络连接技术，并承诺投入数亿元用于车联网相关研发。

每年都有车辆。

2019年，华为与东风、长安等国内汽车企业在车联网、智能汽车方面展开合作。

其中，长安汽车与华为的合作重点关注L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X（基于蜂窝网络的车联网）等新技术领域。

2019年，华为与奥迪合作，计划在2019年推出搭载5G车联网的车型。

10月，华为发布了可支持L4级自动驾驶能力的计算平台MDC，并宣布与奥迪达成战略合作。

该芯片将集成到奥迪在中国生产的汽车中，帮助后者实现自动驾驶能力。

当时，Mobileye的Eye Q系列是全球唯一具有高计算能力、能够支持L2级自动驾驶要求、并且能够满足车辆法规的SOC。

因此，华为芯片的出现对行业产生了巨大的影响。

知道。

图片来源：digitaltveurope.com 今年1月，华为发布了全球首款车载多模5G芯片Balong，支持V2X（车与外部信息交换）和自动驾驶。

今年5月底，华为正式成立智能汽车解决方案部门，旨在提供智能汽车ICT零部件和解决方案，并加大在智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。

任正非曾在相关文件中指出：华为不造汽车，而是专注ICT技术，成为汽车增量ICT零部件供应商，帮助企业造好车。

虽然华为明确表示不造车，但一直徘徊在造车的边缘。

不仅是技术上的互联，华为这两年也一直在为汽车业务招募人才。

据悉，除了华为中央研究院车联网创新中心外，华为还有另一个二级实验室，总部位于香港，专门研究人工智能和大数据，同时也涉足自动驾驶领域。

不仅如此，曾任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚出任华为智能汽车解决方案业务部副总裁。

郑刚的加盟被外界认为是华为填补汽车领域人才缺口的一步。

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对于外界关于华为“造车”的喧嚣，华为表示，在汽车领域，一不做上层应用，二来不造整车。

外界理解的“造车”，其实是华为在车联网方面的布局，但这并不意味着它想抢走汽车企业的业务。

“上车”准备 根据全球知名统计机构IPlytics的数据，华为在自动驾驶专利和智能连接方面拥有66项专利，排名全球第二。

华为MDC实际上已获得德国TüV莱茵集团的ISO 2功能安全管理认证，这意味着华为相关技术和产品已通过车规级认证，即将开始量产商用。

华为去年提出的智能汽车解决方案五大业务板块包括智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能汽车云五大部分。

如今，这些功能已经发生了很大变化。

华为轮值董事长徐直军曾直言：“特斯拉现在能做到的，华为也能做到。

”这表明了华为在这方面的信心。

今年1月，华为八达通在湘江新区上线，将有效降低湘江新区自动驾驶领域研发企业的门槛，鼓励更多企业、机构、学校积极投入自动驾驶潮流驱动和智能网联，推动这一前瞻性产业在当地的发展。

湘江新区的蓬勃发展，助力湘江新区打造智能网联产业生态集聚新高地。

图片来源：华为官方 华为认为，自动驾驶云服务处于其智能汽车解决方案五大业务板块的金字塔顶端。

与华为MDC和车载OS共同组成车云协同智能驾驶平台，可以有效帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用，助力自动驾驶快速商用。

在华为看来，在移动终端上积累的技术和经验可以提升智能汽车的用户体验。

从部分车企反馈来看，该能力比其他能力具有更高的合作优先级。

华为HiCar智能互联系统可以实现汽车与终端的互联互通，打造全新的智能生活方式。

目前，华为HiCar生态合作伙伴超过30家汽车厂商，包括北汽、奇瑞、江淮等车企，并已加入、合作车型超过30款。

不仅如此，华为还一直在上海、深圳、无锡等中国城市测试智能网联汽车技术，并与一汽等多家汽车制造商签署合作协议，进行鸿蒙操作系统测试。

对于华为来说，经过七年的探索，已经基本掌握了未来智能汽车的整体架构和关键技术。

用华为自己的话说，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅之外，其余都是华为自己拥有的技术，这使得改变汽车电子电气架构不再是一句口号。

不仅如此，华为还宣布将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发；它将发布自动驾驶网络解决方案Autonomous Driving Network（ADN）和iMaster智能运维产品，帮助电信行业建立以人工智能为核心的自主化。

网络。

可以说，华为已经做好了一切准备，随时可以“上车”。

业内分析人士指出，纵观当前汽车市场，传统车企面临经营压力，智能化转型缓慢；汽车制造新势力融资困难、生态建设困难。

可以说，整个市场都处于一场博弈之中，而且这个过程会持续一段时间。

作为年营收1000亿美元的国际ICT巨头，华为不缺资金、技术、制造能力。

正是基于其对智能网联发展和汽车行业变革的洞察，认识到未来还会有更多的增长点。

在芯片、平台计算处理等高科技领域，有人指出，未来汽车70%的价值将来自增量零部件。

因此，在汽车产业与ICT产业碰撞之际，华为致力于利用自身在ICT产业的技术积累和领先优势，与汽车产业共同转型，推动传统汽车产业向智能网联汽车迈进。

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华为轮值董事长徐直军提出“变道超车”新思路。

在他看来，汽车产业的主赛道已经从内燃机转向电子智能对决，比如计算、车路协同、5G等，而这一切的实现需要像华为这样的企业提供车路协同、芯片计算、5G等基础设施作为支撑。

华为在硬件层面拥有显着优势，包括自研AI芯片Ascend和Ascend、全场景AI计算框架MindSpore、全球最快的AI训练集群Atlas和华为云Ascend集群服务，以及可支持L4级自动驾驶能力——MDC。

MDC计算平台直接安装在奥迪Q7原型车上，可以有效实现奥迪城市自动驾驶环境的运行。

更不用说通信技术了，华为本身就是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，为行业提供开放的智能驾驶计算平台、V2X平台、4G/5G车载移动通信模块（基于巴龙模组）和T-Box等，华为在移动5G、物联网、通信领域的技术优势，让华为在车联网层面如鱼得水。

华为的智能汽车理念比国内任何一家公司都先进。

华为拥有独立的智能汽车解决方案BU，充分利用各行业的技术/规模协同，打造智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大解决方案。

图片来源：华为官方 与此类似的技术能力还有很多。

华为不需要与汽车制造竞争。

将深耕专业技术领域，拓展更多场景。

市场还是非常大的，厂家自然会纷纷合作。

找到它。

中信证券分析师曾表示，华为有望在智能汽车和车联网领域获得一定的市场份额，收入增长有望达到数百亿美元。

预计未来十年华为智能汽车电子零部件销量有望达到100%。

亿，成为与博世齐名的汽车电子巨头。

对此，华为显然有自己的打算。

据悉，华为将大力推动自动驾驶技术的发展，并制定了内部目标，力争在年内成为中国领先的自动驾驶汽车平台供应商。

“尽管今年自动驾驶汽车行业面临着COVID-19疫情的影响，但华为仍然要求我们为很多测试做好准备。

”一位华为供应商表示，这表明华为对于自动驾驶的激进态度已经越来越明显。

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一只脚涉足汽车行业的华为能否独霸一方还不得而知，但这个“利剑出鞘”的庞然大物的力量却不容小觑。

这至少将实现中国汽车产业的“弯道超车”。

，创造更多可能。