北汽银翔重组危机持续，经销商对最新方案不满

去年4月，其与北汽幻速成功签署框架协议，明确了退款细节。

北汽银翔拖欠经销商购车款事件时隔一段时间才落下帷幕。

一年多后，由于后续车款迟迟未收到，70余名经销商代表近日再次聚集在重庆北汽银翔大厦，开始维权。

维权现场一位经销商代表告诉蓝鲸汽车记者，去年4月与北汽银翔签署框架协议后，今年10月底前应按月缴纳的欠款共计六批，北汽银翔已按月缴纳欠款。

银翔仅按照协议支付了第一批欠款，只有极少数经销商收到了第二批欠款。

此后，再没有经销商收到后续欠款。

双方原本达成一致签署的协议，是因为北汽银翔的违约行为。

化为乌有。

据悉，在推迟支付一年多的欠款后，北汽银翔近日以重组的名义发布了新的经销商解决方案，即以40%的折扣还清此前欠经销商的购车款。

并在8年内还清他们的债务。

解决方案是只支付1至5年的利息，并在6至8年内偿还欠款。

这一解决方案引起了经销商的强烈不满，双方从短暂的握手和平再次走向对立。

退款缩水 北汽银翔停牌后，北汽幻速品牌经销商因索取预付的2亿多元购车款遇到障碍，开始了长时间的维权。

随着事件持续发酵，今年4月，在北汽集团牵头下，维权经销商与北汽环速签署了框架协议。

协议显示，对于想要解约的经销商，北汽幻速将按月兑现15%、20%、20%、20%、15%和10%的退款；对于继续保持合同合作关系的经销商，北汽幻速自2020年5月1日起分4期每月退款。

不过，据维权经销商透露，去年6月收到第一批退款后，只有少数经销商收到了第二批退款。

此后，再没有经销商收到后续退款。

随后，经销商们又开始了维权之路。

“去年10月我们去了北京，12月又去了重庆，但还是没有找到解决办法。

”一位经销商代表告诉记者，“12月份我们维权的时候，重组团队的人说会在前年之前完成。

他们给了我们一笔钱，但是直到年底才给。

“重组团队的人一直在说重组，到时候会给我们车。

但整顿后，他们终于在5月13日通知我们过来，并口头告诉我们。

新计划是在6-8年内偿还债务。

这个计划对我们来说是不能接受的。

” 据悉，所谓“6-8年还款”，是北汽银翔重组团队向经销商提出的新的初步建议。

具体来说，是指在当前欠经销商的金额上折扣40%，然后8年偿还，前1-5年只付利息，6-8年利率与银行同期偿还。

5月19日维权后，政府和北汽银翔承诺6月15日前付款。

我们给了大家一笔钱，然后给大家一个解决方案，但结果还是没有人。

6月27日，我们找到了重庆市合川区政府。

后来，计划改变了。

最新的计划是，1万元以下的，1-5年还本；1万元以上的，6-8年还本。

这也是我们所不能接受的。

据透露，去年在北汽集团的牵头下，90%的经销商签署了框架协议，北汽银翔与经销商的矛盾本来应该顺利解决，没想到后续付款的中断让经销商又陷入困境。

“重组团队多次向我们做出承诺，但都没有兑现。

北汽和重庆尚未按约付款，现提出新方案。

简直就是耻辱。

”维权经销商流露出无奈，“有的经销商欠款超过1000万，维权时很激动。

”劣质品牌清仓正在加速。

据悉，北汽幻速经销商已于6月24日向重庆市政府提交请愿书，第一个要求是取消经销商40%的车型优惠并分八年偿还本金，并认真严格执行北汽集团承诺。

《框架协议》；二是支持全国经销商委托第三方会计师事务所对北汽银翔账务进行验资。

截至发稿，北汽银翔经销商维权行动仍在继续，北汽银翔总经理白明已出面。

与经销商代表的谈判尚未产生结果。

北汽银翔重组的原因是，在近年来国内汽车市场竞争加剧的背景下，一些实力较弱的自主车企加速被淘汰。

事实上，继北汽银翔之后，众泰汽车、大成汽车等车企近期也出现了拖欠工资、拖欠供应商货款的情况。

据乘联会统计，自主品牌市场整体表现面临下行压力，6月份零售总额。

销量同比下降16%，市场份额跌至32%，创近年来新低。

乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌份额的挤压必然导致传统燃油车总量的淘汰。

目前已处于相对稳定阶段，真正增长的是新能源汽车市场。

高端车型承压，8万元以下低端车型大幅缩水，难以为继。

新能源汽车也给产品技术和材料带来压力。

配套设施等方面要求相对严格，更多的其他企业必然会退出。

“很多传统汽车制造商不重视研发，没有响应产品技术标准和油耗法规的提高，在新能源汽车的发展过程中过于投机取巧，追求短期的低端产品。

产品获得新能源补贴和积分，本来就难以为继，随着政策的收紧，它们在新能源市场上并没有实现可持续发展，像众泰、华泰等一些企业已经被放弃。

现在正处于逐步退出的阶段，很难有太大的出路。