7座舒适之选马自达8 vs 本田奥德赛
05-18
虽然蔚来CEO李斌一直强调不会推出30万元以下的车型，但卖一台就赔钱的现实还得换一件“马甲”。
低端品牌的推出实现了销量的快速增长并减少了损失，同时最大限度地减少了对蔚来主品牌的影响。
继“蔚来”、“阿尔派”之后，蔚来第三个品牌“萤火虫”也如期而至。
近日，有相关媒体报道称，蔚来汽车将在安徽滁州建设新工厂，该工厂将在猎豹汽车原工厂的基础上进行整合。
据滁州市相关部门透露，蔚来汽车工厂即将落户于此。
当地招商局相关人士表示：“更多信息可能会在3、4月份发布。
”主打20万元以下价格的第三品牌“萤火虫”是蔚来第三品牌的项目代号，定位10万元~20万元市场。
蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，“萤火虫”将于今年第三季度在欧洲首发。
价格不同，自然产品力也不同。
据悉，蔚来第三品牌与主品牌、第二品牌阿尔卑斯的不同之处在于，“萤火虫”将基于独立新平台开发。
Firefly项目启动后，蔚来将同时使用至少三个技术平台。
从今年开始，蔚来主品牌将全面转向NT2.0平台。
此前在ES6等车型中使用的NT1.0平台将逐步退出；定位20万元级别的Alpine项目将采用蔚来NT3.0平台。
根据蔚来此前的规划，第三品牌将专注于为欧洲用户定制A0级和A00级电动汽车。
目前尚处于研发阶段，预计每年可量产。
据蔚来内部人士透露，“Firefly”首先在欧洲销售。
该产品对标大众POLO。
与其他蔚来产品一样，它支持电池更换模式和电池租赁。
与主品牌和阿尔派项目相比，“萤火虫”的智能驾驶功能会相对较弱，但与欧洲车企的产品相比，“萤火虫”的智能优势仍然很明显。
当然，不排除未来在国内市场推出第三个品牌。
虽然第三品牌或多或少会对蔚来主品牌产生一些影响，但更实惠的价格可以更好地打开市场，提高蔚来汽车的销量。
为增长注入新活力。
我们首先关注数量。
从2019年新车厂商各品牌全年销量来看，“威小利”依然可以跻身一线阵营。
然而，原本诞生较早的蔚来，在2018年却落后于理想。
相比之下，蔚来诞生得更早。
夏未来的成绩相对较差。
去年，蔚来共交付86辆汽车。
与15万辆的目标相比，蔚来最终的目标达成率为82%。
盈利能力方面，蔚来年初在香港上市时透露，其现金储备约为1亿元。
然而，蔚来今年净亏损超过1亿元，前三季度累计净亏损接近90亿元。
巨大的损失和来自投资者的压力，也迫使蔚来汽车选择推出更受欢迎的低价新品牌。
不过，即使没有达到预期目标，蔚来创始人李斌仍然对蔚来来年抱有很高的期望。
全年销量距离宝马、奔驰燃油车销量目标还有一定距离，但超过了雷克萨斯燃油车销量。
非常有信心。
雷克萨斯今年在华累计销售汽车18.39万辆。
由此推算，蔚来全年销量目标为20万辆左右，销量目标增速约为63%。
蔚来作为高端新能源品牌，在新动力品牌中显得有些弱势。
单一品牌能够支撑蔚来的价格区间非常有限，蔚来高端品牌面对的消费者也有限，因此蔚来推出“萤火虫计划”也在情理之中。
中信证券分析指出，从长期来看，预计新能源汽车补贴退坡影响有限，未来行业电动化、智能化的上升趋势不会改变。
行业进入稳定增长的新阶段。
持续的技术创新和安全升级带来的产品体验的提升和成本的降低是行业未来发展的主要方向。
崔东树表示，随着中国特色新型城镇化水平和质量稳步提升，新能源汽车增长领域开始从一二线城市向三四线城市蔓延，城市到农村地区。
农村新能源汽车消费有着更大的潜在空间。
仅依靠一二线城市很难实现汽车对消费市场的显着拉动作用。
新能源汽车在三线以下城市，尤其是城乡结合部地区的应用，其实是非常方便的。
然而，首次进入如此复杂的中低端市场的蔚来面临着不可低估的压力。
与其竞争的品牌和车型众多，不仅有零跑、哪吒等主打高性价比的新势力，还有比亚迪、吉利等自主新能源品牌，都给蔚来带来了巨大的竞争压力。
可以说，中低端市场并不比蔚来现有的高端市场好多少。
随着新能源补贴退坡，新能源汽车产业链较2009年进入以价换量阶段。
特斯拉今年带动了新能源汽车成本曲线下降的步伐，加速了技术进步行业的创新，也加速了新能源市场的优胜劣汰。
蔚来选择加速子品牌的发展，一方面是为了更好地抢占新能源市场，另一方面也是为了让自己在未来的新能源淘汰竞争中拥有更多的筹码。
当然，越来越多的子品牌不断涌现，这也对蔚来的品牌运营提出了新的挑战。
能否达到预期效果，平衡各子品牌之间的关系，将进一步考验蔚来的整体规划能力。
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