超90%车企年度目标艰难完成，销售完成率两极分化

国内乘用车市场年度销量30年来首次下滑已成必然！中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）公布的销售数据显示，今年11月，国内乘用车共销售3500辆，同比下降16.06% 。

1-11月，共销售乘用车8400辆，同比下降2.77%。

现在距离年底还有不到20天的时间。

目前尚无购置税优惠等有利于汽车市场销量增长的相关政策。

而且，我们还要面对去年12月更高的销售基数。

因此，今年12月份的乘用车市场销量大幅反弹几乎不可能，国内乘用车市场销量下滑在所难免。

由于市场整体不景气，不少国内车企过得并不好，之前立下的销售目标很难实现。

新浪汽车盘点了14家车企的全年销售目标和前11个月的销量发现，只有广汽丰田一家车企前11个月完成了全年销售目标的90%以上。

本次统计的14家车企中，大部分都是今年销售业绩比较好的车企。

但要实现全年销售目标仍然十分困难。

所以可想而知，那些销量大幅下滑的车企将会面临更多的问题。

压力很大。

当然，不少车企会选择在12月积累大面积库存，让全年销售业绩更好，但这样做只会把“锅”留到明年，意义不大。

两极分化严重 从14家车企的年度销售目标完成率来看，两极分化极为明显。

广汽丰田一马当先，对实现目标毫不怀疑，而排名垫底的江淮汽车却屡屡叫苦，前11个月才全面完成销售目标。

完成年度目标的45.58%，但年底只完成一半。

当然，本次统计中的车企年度销售目标完成率，由于样本原因，会呈现出比较极端的现象，但在一定程度上，这是目前国内乘用车市场两极分化的反映。

对于吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车、广汽三菱等企业来说，虽然今年前11月销量大幅增长，但年初制定的全年销售目标过高，导致销量大幅下滑。

完成目标的压力。

这只能归咎于公司本身追求极致。

目标完成率最高的广汽丰田给人最大的印象就是稳定。

近年来，几乎没有受到国内客车市场环境的干扰。

凭借主力车型出色的产品实力，一直跻身主流合资车企之列。

然而，今年，广汽丰田却迎来了突破之年。

这主要得益于全新一代凯美瑞。

新车进行了彻底的改变，以更好地满足当前消费者的喜好，销量稳步上升。

此外，汉兰达作为中型SUV细分市场的标杆车型，依然具有很强的竞争力，成为广汽丰田销量的又一保障。

反观销售目标完成率最低的江淮乘用车，造成这一现象的主要原因有两个。

一是公司销量大幅下降，二是目标略高。

刚刚结束的11月，江淮乘用车在轿车、SUV、MPV三大细分市场销量均出现两位数下滑。

曾几何时，江淮汽车也凭借瑞风S3等车型的强势崛起，称霸了乘用车市场。

杀向四面八方，但现在小型SUV不再受到青睐，江淮汽车还没有在紧凑型SUV市场建立品牌和声誉，所以销量只能一降再降。

事实上，在本次统计的14家车企中，比亚迪是最特殊的一家。

首先，从销量构成来看，前11个月新能源产品占比亚迪销量的45%，这是其他传统车企无法比拟的；其次，比亚迪在传统燃油车方面也有所不同。

在车企表现不佳的MPV市场，比亚迪今年11月实际销量达到13.2万辆，比旗下轿车和SUV销量总和还多。

需要强调的是，我们不能仅以年度销售目标完成率来评价一个企业当年发展的成败，而必须综合考虑整体市场环境和企业自身的追求。

目标往往会带来前进的动力。

如果全年的目标是可以实现的，那就没有什么挑战了。

中国品牌的市场份额正在下降。

今年的国内乘用车市场可谓“惨不忍睹”。

由于多重不利因素叠加，国内汽车市场将出现近30年来首次下滑。

更令人心痛的是，中国品牌车型的市场份额大幅下滑。

在汽车市场不景气的那些年，中国品牌没能抵挡住合资品牌和外资品牌的冲击。

中汽协公布的数据显示，今年前11个月，中国品牌乘用车共销售2000辆，同比下降6.02%，占乘用车总量的41.91%销售额，占比较去年同期下降1.45个百分点。

百分点。

今年前11个月，德日韩品牌市场份额有所上升，美法品牌市场份额有所下降。

事实上，中国品牌产品市场份额的下滑比国内乘用车市场销量的下滑更让人难以接受。

近年来中国品牌的崛起有目共睹，但不能只是昙花一现，而是持续健康的向上突破。

真正与合资品牌正面竞争。

在12月10日的WEY品牌两周年活动上，长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌创始人魏建军指出，做强做大中国品牌不仅是长城汽车的使命，也是中国汽车工业的使命。

我们要在世界汽车舞台上与国际品牌竞争，让中国汽车品牌传遍世界。

可以说，国内汽车市场的困难时期即将结束。

进入2019年之后，类似2018年车市面临的购置税优惠等因素造成的高基数不会出现，而中国汽车市场的空间远不止于此。

因此，各大车企尤其是中国品牌车企应尽快走出阴霾，尽早制定全年战略。

等待我们的仍然是充满挑战和机遇的明天。