12月23日，中国电动汽车百人大会召开媒体沟通会，共同探讨新能源汽车热点问题及发展趋势。
中国电动汽车百协理事长陈清泰坦言，电动汽车行业正处于大浪淘沙的阶段，这是非常残酷的。
陈庆泰所说的残酷，从中国汽车工业协会的最新统计数据中可见一斑。
11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
值得注意的是，7月以来，我国新能源汽车销量已连续五个月下滑。
“现在品牌影响力的差距正在拉大。
一些企业的品牌影响力正在快速上升，市场向这些企业集中。
一些企业的日子非常难过，已经处于资金链断裂的边缘。
”在陈清泰看来，国内新能源汽车市场已进入调整期，需要坚定信心、稳定预期。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士认为，国内新能源汽车市场目前正处于行业调整期，但市场不会一直这么消极。
未来10年，插电式混合动力汽车将呈上升趋势，并将在5年内达到顶峰。
纯电动汽车年内将成为汽车市场的中流砥柱。
2019年，新能源汽车成为国家确定的七大战略性新兴产业之一，明确推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广应用和产业化。
陈清泰表示，经过10年的发展，已经证明以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的。
此前其他国家并不认同这条技术路线，但年后全球车企开始向电动汽车转型。
在谈到2019年新能源汽车的发展特点时，欧阳明高直言，补贴退坡和全球转型之痛是大势所趋。
新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。
电动汽车的市场前景由核心技术的经济性决定。
非常清楚。
对于纯电动汽车，消费者还存在一些焦虑，比如续航里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。
欧阳明高回应称，现阶段纯电动汽车的技术已经取得了很大进步。
目前，我国动力电池成本已降至0.6元—1元/瓦时，大部分车企快充时间可以达到半小时甚至更长。
45分钟即可充至80%，部分车企推出的超级快充充电器15分钟即可充至80%。
欧阳明高还表示，目前动力电池厂商的安全理念也发生了变化，更加注重系统安全而非个体安全，强调预警而非报警。
动力电池的安全性不断提高。
面对当前形势，新能源汽车企业该如何应对，政府还能做什么？陈清泰认为，新能源汽车企业必须在提升业绩和降低成本两个方向上努力。
目前，国际汽车市场已经出现抱团现象。
车企联合研发可以降低研发成本。
本土车企也应加强合作打造核心竞争力，同时推进跨界合作。
“对于政府来说，首先要稳定预期，稳定军心。
”陈清泰建议，在一些重要的竞赛中，要大力支持研发，弥补产业链的短板和瓶颈，比如新一代储能电池、激光器、雷达等的研究。
届时，一些非补贴支持政策应尽快出台。
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