全球“芯片荒”，本土汽车芯片准备好了吗？

虽然各大汽车芯片厂商都在实施不同程度的扩产，但短期内芯片供应短缺问题难以快速解决。

甚至有业内人士认为，这波缺货潮至少会持续三年，要到明年才会缓解。

芯片短缺造成的“雪球效应”越来越大。

中国汽车工业协会副秘书长李少华日前表示，由于芯片短缺，我国1月份汽车产量降幅明显大于去年。

近期也有消息称，代工和封测端将在二季度开启新一轮涨价周期。

图片来源：台积电到处崛起。

可以预见，国内产业链加速国产替代有望成为新的投资机会。

那么中国汽车芯片市场规模有多大？发展到什么程度了？我们能乘东风吗？国产替代下的中国“芯片”势头近一年来，我国汽车芯片相关企业注册数量呈现井喷式增长。

天眼查专业版数据显示，目前我国有近1.5万家汽车芯片相关企业，业务范围包括“汽车”，也包括“芯片和半导体”，其状态为活跃、存量、迁入、迁出。

以工商登记为准，2018年我国新增汽车芯片相关企业100多家，同比增长0.4%。

这背后的动因是国际格局中国内替代的机会。

中兴、华为的“断芯”经历，为“中国芯”敲响了警钟。

在芯片“卡脖子”的背景下，国产替代的呼声越来越高。

近年来，汽车芯片的自主化也屡遭诟病。

把它放在桌子上。

Gartner和北京半导体行业协会的数据显示，中国汽车半导体市场占全球市场的1/5，并且近年来持续增长。

然而，中国汽车芯片的自主化率极低。

中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2017年我国汽车产业规模占全球市场30%以上。

同期，我国自主汽车芯片产业规模仅占全球占世界总量的4.5%。

汽车芯片进口率超过90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。

从长远来看，芯片厂商与汽车行业的关系将会更加紧密。

新四化下，国内新能源市场快速崛起，辅助、自动驾驶等功能得到发展，需要更先进的芯片。

汽车半导体市场规模和份额或将进一步扩大。

到今年，中国汽车半导体市场总规模将达到1亿美元。

同时，各种汽车半导体的单车价值也将快速上升，特别是功率半导体，将增长5倍以上，通信领域，也将增长3倍以上。

如果能够实现国产替代，这一潜力不容小觑。

当前的“缺芯”状况，正好为产业链上下游确定了考核的重点。

缺少什么，应该补充什么，成功之路已经清晰，“机会在哪里”已经有了明确的答案。

在这样的情况下，有多少本土汽车芯片企业做好了“出圈”的准备？浪潮中的本土汽车芯片企业 目前，本土汽车芯片企业的发展路径大致可分为内生发展、外部收购和新兴领域创业三种类型。

内生发展 比亚迪半导体作为国内最大的汽车级IGBT制造商，是内生发展道路上的“明星企业”。

去年4月，比亚迪半导体宣布完成重组，并计划引入战略投资者。

短短62天后，就完成了来自知名金融投资机构、国家队、产业团队的A轮和A+轮融资，融资金额超过27亿元。

与此同时，比亚迪半导体从成立到完成IPO辅导和备案，仅用了9个月的时间。

如果一切顺利，比亚迪半导体将在年内申请上市。

预计上市后，市值将不低于1亿元。

在产品规划方面，比亚迪半导体产品总监杨钦耀不久前透露，其汽车级IGBT已达到第五代，碳化硅MOSFET已达到第三代，第四代正在研发中。

目前正在筹建自己的生产线，预计今年就能拥有自己的生产线。

比亚迪汽车IGBT模块，图片来源：比亚迪 对于传统芯片设计公司兆易创新来说，该公司将其引入汽车市场已经有三四年了。

据了解，其NOR市场份额已达到20-30%。

其中，预装量产的GD25 SPI NOR Flash产品系列，完全满足汽车级AEC-Q认证，支持从2Mb到2Gb的多种容量，可提供高性能和高性能。

针对特定应用的可靠性闪存解决方案。

针对目前汽车芯片紧缺的MCU，兆易创新也率先进军汽车级，并做出了一定的布局。

未来还会升级到32位。

该业务收入预计在2018年将翻一番，成为兆易创新创新年的主要增长点。

兆易创新GD32系列MCU，图片来源：兆易创新。

此外，通信巨头华为也一直致力于将手机芯片级能力延伸至汽车领域。

早在2020年，华为就向全球发布了5G多模终端芯片Barong，并将其应用于5G车载模块MH。

该模块成为国内首个集成5G-V2X技术的车载模块。

华为还计划将手机中已经成熟应用的麒麟A芯片应用到智能座舱领域，对标高通A，打造CDC智能座舱平台。

在汽车级计算与控制芯片方面，华为还推出了包括MDC、MDC、MDC、MDC在内的计算平台，满足不同的客户需求。

其中，MDC包含8颗Ascend芯片，未来有望冲击L5级自动驾驶。

在自身研发能力逐渐增强的同时，华为也选择通过投资、收购的方式快速覆盖国内创新资源。

据不完全统计，华为仅一年时间就投资了7家材料和设备公司。

外部收购 作为国内最大的半导体上市公司，闻泰科技启动了对恩智浦标准件业务部门安世半导体的收购。

数据显示，Nexperia约50%的收入来自汽车市场。

是全球领先的分立器件、逻辑器件、功率器件制造商，市场份额约13.4%，在细分市场全球排名中位列前三。

同时，在中大功率MOS产品和IGBT产品、碳化硅、氮化镓器件布局上处于领先地位，其器件几乎应用于所有燃油汽车和新能源汽车。

近日，该公司全球销售高级副总裁张鹏刚在接受央视采访时表示，在全球半导体紧缺的情况下，闻泰安世位于上海临港总投资1亿元的12英寸晶圆厂已投产。

完全的。

施工于一月开始。

预计今年7月正式投产，年产晶圆40万片，年产值33亿元。

闻泰安世半导体全球销售高级副总裁张鹏刚接受采访。

图片来源：央视。

说到本土汽车芯片企业的并购，就不能不提年威尔股份“蛇吞象”收购当时全球第三大图像传感器厂商豪威科技。

从当时的规模来看，仅北京浩威的总资产就几乎是韦尔股份的5倍，净资产也几乎是韦尔股份的8倍。

据BDO分析，豪威的CCD/CMOS图像传感器在汽车领域的市场份额为29%，是奔驰、宝马、大众、特斯拉、比亚迪、长安等领先或知名品牌汽车制造商的供应商。

还有吉利。

上半年，公司发布了汽车行业首款搭载Nyxel技术的图像传感器OX03A2S。

该产品可以在弱光环境下检测和识别物体，提高安全系统的性能。

同样是在去年，四维图新以高溢价收购了联发科汽车电子部门捷发科技，帮助四维图新将产业链延伸至汽车芯片领域。

经过几年的发展，杰发科技自主研发设计的新一代车规级高性能智能座舱芯片AC被多家系统厂商指定为新平台，实现了国产车规级大规模SoC的突破。

近期，四维图新还完成了40亿元定向增发，投资汽车电子芯片、自动驾驶地图、云平台等产品业务的技术创新和商业化。

杰发科技MCU芯片，图片来源：杰发科技初创公司在“中国芯”突围之路上加速崛起。

近年来，还迎来了地平线、黑芝麻科技、新驰科技、新青科技等新兴创业公司。

虽然它们成立时间不长，但通过在自动驾驶、智能座舱、车联网等新兴技术方面的积极发力，已成为我国“四化”转型中不可忽视的中坚力量。

中国汽车工业。

尤其是AI芯片独角兽公司地平线，目前已实现汽车智能芯片量产，形成了L2-L3“智能驾驶+智能座舱”芯片解决方案的完整产品布局。

今年，地平线还将正式推出性能更强的汽车智能芯片征程5，其朋友圈名单也相当“豪华”。

成立短短五年多时间，已获得9轮融资，并获得多家整车厂及一级合作伙伴，包括长安、一汽红旗、奥迪、上汽、广汽、比亚迪、佛吉亚、博世等。

沃尔和上汽乘用车还宣布与地平线合作，打造基于特斯拉FSD的下一代智能域控制器和系统解决方案。

地平线车级AI芯片路线图，图片来源：地平线黑芝麻科技也形成了从自动驾驶芯片、光控、传感器到应用的整体解决方案。

去年6月，黑芝麻科技发布了第二款汽车级智能驾驶感知芯片华山2A号，可支持L3级自动驾驶。

同时，新驰科技还积极针对智能座舱、自动驾驶、中央网关等应用场景进行研发。

去年5月，新驰科技发布了9系列高性能SoC系统级芯片，同时完成了功能安全级别更高的车辆底层域控制芯片的构建。

公司后续产品还将涵盖车身、动力、电池控制、安全等汽车通用处理器。

用于ADAS和自动驾驶的V9芯片，图片来源：新驰科技 尽管国内汽车半导体在基础环节、标准和验证体系、汽车产品验证、产业支撑等方面仍较薄弱，但国家也在积极推动“自主核心”目前，汽车芯片“内循环”布局已启动。

针对汽车芯片供应紧张和国产化替代问题，近日，国家电子信息部、装备工业一司工信部指导中国汽车芯片产业创新战略联盟筹备《汽车半导体供需对接手册》，并于2月26日举办了汽车半导体供需对接专题研讨会，四维图新、兆易创新等上述企业。

、韦尔和地平线出席了此次活动。

据了解，该手册收录了59家半导体企业的产品以及26家汽车及零部件企业的产品需求信息，旨在推广优秀的汽车半导体产品，促进汽车半导体产业链上下游的沟通与协作。

图片来源：紫光国微 “国家芯片水平在一定程度上反映了国家的整体水平。

”中国工程院院士李国杰曾公开表示，资本市场的博弈影响着大国的兴衰。

当前，我们已经到了大国竞争的历史发展节点。

在这种趋势下，汽车芯片的自主化或许只是一个微妙的机会。

尽管前方的路充满了迷雾，但这是一条必须走的路，也是一条必须尽快走的路。