据英国金融时报报道，日本最大汽车制造商丰田打破传统，与两家中国电池制造商达成合作伙伴关系。
丰田的目标是实现大规模的全球电动汽车再平衡。
丰田将从宁德时代和比亚迪采购电池，这是该公司首次从中国制造商采购关键零部件。
宁德时代成立仅8年，就与本田等全球汽车制造商建立了合作关系，年销量超过松下，成为全球最大的电池供应商。
丰田还将扩大其国内电池采购协议，超越与松下的长期合作伙伴关系，将 GS Yuasa 和东芝纳入其中。
这些决定凸显了丰田对电池的巨大需求。
过去一年，全球汽车制造商竞相调整其零排放车型阵容，以满足更严格的排放法规，尤其是在欧洲和中国，并将注意力重新集中在电动汽车上，包括汽油混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车。
电动汽车的销售预期发生了根本性的变化。
全球电动汽车的整体需求远高于丰田的预期，这可能会让这家日本公司现有的自己生产电池的战略陷入困境，而松下似乎不具备这种能力。
丰田此前制定的目标是，到今年，其全球汽车销量的一半将是电动汽车，约1万辆，包括传统混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车( EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。
但现在丰田改变了预期，将50%的销量目标提前到了2020年。
丰田表示，电动汽车的“渗透率”远高于其2018年设定原定目标时的预期。
丰田新升级的电动化战略包括大众化今年开始在中国生产纯电动汽车。
人们普遍预计中国将成为全球最大的电动汽车市场。
丰田还计划到 2000 年代初在全球推出至少 10 款电池驱动的纯电动车型。
本财年，丰田全球汽车销量为1万辆，其中约17%为电动汽车，绝大多数为油电混合动力汽车。
插电式混合动力汽车仅占丰田全球年销量的 46,000 辆。
尽管对电动汽车销售做出了雄心勃勃的预测，但丰田执行副总裁寺石茂树对盈利能力发出了警告，称电动汽车盈利还需要很长时间，并且确定可提供更高利润率的商业模式将是一项挑战。
他认为，这种商业模式的理念不仅仅是制造和销售汽车，而是与合作伙伴合作，从产品的整个生命周期中获取利润，包括销售、租赁、共享、周边服务、二手车销售等。
电池再生。
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