创世纪强势进军中国，能否拯救现代于水火之中？

来源：Genesis官方Genesis是“创世纪之书”，韩国现代汽车也选择了“Genesis”二字作为其豪华汽车品牌的名称，试图创造属于自己的时代。

日前，豪华汽车品牌捷恩斯在上海北外滩举办了盛大的品牌之夜，宣布正式进军中国市场。

创世记是Genesis的中文译名，意思是“起源”、“开始”。

作为独立子品牌，Genesis的由来是什么？为何选择在此时进入中国市场？这个陌生的品牌对现代汽车来说有着怎样的野心？ Genesis品牌是从车型中独立出来的。

它原本是现代汽车旗下的一款高端中大型轿车Genesis的名称。

这辆车于2008年发布，但不幸的是它的生命周期只持续了几年。

自今年11月起，现代汽车将Genesis分离为豪华品牌子品牌。

有了新的品牌名称，之前称为 Genesis 的汽车有了一个更具体的型号：Genesis G80。

来源：Genesis官方 从定位来看，现代汽车旗下的Genesis品牌与日本豪华品牌“三驾马车”——丰田旗下的雷克萨斯、日产旗下的英菲尼迪、本田旗下的讴歌等品牌的定位类似。

，进军高端市场已成为国际成熟车企的常规操作。

但与其他品牌相比，Genesis作为韩国高端品牌的代表，存在感并不强。

在豪华品牌中，除了拥有百年历史的BBA之外，劳恩斯与成立于20世纪80年代的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌相比，并没有什么丰富的故事可讲。

它既没有日本品牌的工艺，也没有德国车企的机械至上标签。

从品牌历史和市场积累来看，捷恩斯似乎稍逊一筹。

在中国市场，大多数消费者对这个韩国奢侈品牌还比较陌生。

但事实上，Genesis并不是一个白手起家的品牌。

Genesis背靠母公司现代汽车，总部位于韩国，但在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场销售。

尤其是在北美，虽然销量与主流品牌存在差距，但表现尚可。

远非如此，但 Genesis 已经占领了一小部分市场。

Genesis一季度北美销量 来源：tflcar 据外媒《Automotive News》报道，Genesis前三个月销量同比增长%，3月份销量增幅超过两倍，这在很大程度上要归功于该品牌首款 SUV GV80 的成功。

目前，创世纪已经拥有较为完善的产品阵列，共有五款车型，包括G70、G80、G90三款轿车，以及GV70、GV80两款SUV。

三款轿车也各有不同：G70定位与凯迪拉克CT4类似，是一款紧凑型豪华轿车，可与奔驰C级、宝马3系相媲美； G80的尺寸与奔驰E级和宝马5系相当；而G90则是一款旗舰产品。

直接对标奔驰S级和宝马7系。

此次引入中国市场的车型有两款，分别是G80和GV80。

然而，这两款产品显然不足以满足国内丰富且细分的市场需求。

据悉，未来G70、GV70等车型也将引入国内。

据官方数据显示，作为汽车行业评价最高的品牌之一，捷恩斯品牌及其车型先后荣获北美年度汽车奖、美国消费者报告、J.D. Power等权威第三方行业组织颁发的年度汽车大奖。

连续几年。

评为奖项。

但尴尬的是，很多标题看似华丽，却并没有引起中国消费者的关注。

中国是下一个战场。

捷恩斯强势进军中国，从全球汽车市场的基本背景来看，其实也不难理解。

首先，Genesis的大本营韩国市场已经很小，存量也有限。

其重点关注的北美市场也在萎缩。

单纯依靠北美市场已经无法让这个品牌未来取得质的突破。

来源：创世纪官方 回顾中国汽车市场，虽然销量连续三年下滑，但基本面仍在，尤其是豪华车市场。

以乘联会数据为例，中国全年乘用车销量同比下降1.9%至1万辆。

然而，豪华车市场的情况却不同，逆势增长19.9%至1万辆。

如此巨大的增长量和庞大的市场，每个豪华汽车品牌想必都渴望分一杯羹。

另一方面，今年以来，全球经历了疫情“黑天鹅”。

得益于我国疫情防控工作顺利推进，汽车市场快速复苏。

不仅是捷恩斯，大多数国际大型车企都将工作重点瞄准了全球最大的汽车市场。

对于很多豪华汽车品牌来说，如果想在国际竞争中占据领先地位，就必须让中国成为最大的单一市场。

从销量数据来看，奔驰、宝马、奥迪都是如此。

就连保时捷等超豪华品牌也这么认为，其三分之一的销量来自中国。

可见，捷恩斯进军中国市场的决定似乎是时代背景下的必然选择。

也许公司管理层做出这个决定并不困难，但在中国如何进行却充满了很多变数。

前进的道路仍然充满困难。

来源：捷恩斯官方 捷恩斯在中国市场面临的困境首先体现在豪华车市场格局的固化。

虽然这是一个逆势增长的细分市场，但各个阵营的划分却极其清晰。

第一梯队的3家BBA企业销量均超过70万辆，比第二梯队的雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的20万辆多出近50万辆。

这一世界地位短时间内难以撼动。

尽管中国汽车市场的规模足够大，足以支撑多个不同品牌的同时存在，但在这场零和游戏中，总会有赢家和输家。

能取得多大的成绩，就看实力了。

DS在华合资公司的解体以及讴歌、英菲尼迪的衰落都是值得反思的反面例子。

此外，韩国车市在中国市场持续低迷，这也给捷恩斯进入中国带来了诸多不确定性。

2017年，韩国两大品牌现代、起亚国内市场总销量41万辆，比上年减少19.4万辆，降幅达32%，已步入下滑趋势。

回顾2000年至2008年，当时中国汽车市场刚刚兴起，韩系车凭借性价比和可靠性赢得了众多用户。

现代伊兰特、现代索纳塔、起亚狮跑等都是家喻户晓的名字。

“好日子”过去之后，韩国汽车市场正在被入侵，捷恩斯的发展无疑会更加艰难。

严峻的外部环境无法改变。

想要突破局面，就需要增强自己的实力。

创世纪也意识到了这一点。

一个新品牌的出现，当务之急是提升外界对品牌的认知度。

Genesis首席执行官Markus Henne在发布会上坦言：“Genesis中国之旅的开启，标志着品牌发展又迈进了一步。

里程碑——也许是最重要的一个。

早期，创世纪将重点放在品牌建设上。

来源：Genesis官方经销商渠道将以直营为主，合作伙伴和线上渠道辅助的多渠道销售模式，对于新品牌来说意味着大规模的成本投入，但也是逐步拓展中国市场的必由之路另外，最核心的还是产品力，目前尚不清楚Genesis带来的两款产品能否迎合国内消费者市场的喜好，而其定价也必须与产品力相匹配。

太高或太低，都会影响品牌的后续发展，显然，创世纪的未来之路不会一帆风顺，但它至少有“开始”的勇气。