跨国汽车企业一季度财报显示，80%的汽车企业营收和利润均出现下滑

COVID-19疫情给全球汽车行业造成了难以弥补的损失。

从近段时间跨国车企披露的财报来看，可以说是“惨不忍睹”。

跨国车企一季度营业收入普遍影响不大，但净利润大幅下滑，其中福特、FCA、通用汽车等车企净利润大幅下滑。

利润大幅下降。

美国三大巨头：通用汽车成为唯一一家季度盈利的美国汽车公司。

福特和FCA第一季度业绩大幅下滑。

福特营业收入下降14.9%至1亿美元，净利润暴跌0.5%至-20亿美元； FCA营业收入下降16.0%至1亿美元，净利润大幅下降1.8%至-18.4亿美元。

在底特律三大汽车制造商中，通用汽车是唯一一家避免季度亏损的公司。

财报显示，通用汽车第一季度营业收入下降6.2%至3.3亿美元，净利润下降88%至3.3亿美元。

值得一提的是，美国电动汽车特斯拉一季度营业收入增长32%至60亿美元，净利润增长0.28%至1万美元。

自美国疫情爆发以来，美国汽车企业已停工约两个月。

疫情导致美国车企现金流短缺，不得不采取裁员、申请贷款的方式度过疫情危机。

当然，致力于电动汽车发展的特斯拉却成为了例外。

尽管特斯拉面临停产、需求低迷等问题，但特斯拉的业绩仍在不断攀升。

目前，美国疫情确诊病例仍在激增，但美国已开始复工复产，底特律三大汽车企业已于18日恢复生产。

德国三大巨头：大众、戴姆勒净利润大幅下滑。

受疫情影响，戴姆勒、宝马、大众今年一季度业绩均出现下滑。

其中，戴姆勒营业收入下滑6%至1亿欧元（约合1亿美元），净利润下滑92%至1.68亿欧元（约合1.83亿美元）；宝马营业收入小幅增长3.5%至1亿欧元（约合1亿美元）。

1亿美元），净利润下降2.4%至5.74亿欧元（6.26亿美元）；大众汽车营业收入下降8.3%至1亿欧元（约合1亿美元），营业利润下降81.4%至9亿欧元（9.8亿美元）。

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从三大车企的财报来看，宝马是唯一一家实现营业收入增长的车企，净利润降幅也比较低。

不过，宝马表示，当前汽车销量可能继续停滞，预计疫情的负面影响在第二季度最大。

日系四大车企：斯巴鲁表现稍好。

其他日本车企丰田一季度营业收入同比下滑8.4%至7.1万亿日元（约合1亿美元），净利润下滑86%至1亿日元（约合5.9亿美元）。

美元）;尽管丰田拥有充足的现金储备来渡过困难的一年，但丰田已向日本三井住友银行等寻求90亿美元的信贷额度，以缓解疫情的影响。

本田营业收入下降14.6%至3.46万亿日元（约合9亿美元），净利润下降0.8%至-56亿日元（约合-2.74亿美元）。

尽管本田积极削减成本，减少营销、管理、研发等费用，但仍难以缓解疫情对业绩的影响。

1-3月，马自达营收同比小幅下滑7%至1亿日元（约合81.3亿美元），净利润下滑10%至1亿日元（约合1.88亿美元）。

这主要是由于新型冠状病毒肺炎疫情蔓延所致。

欧美市场销售低迷。

截至3月底，马自达现金流为-0亿日元（约合8亿美元），这是该公司连续第四个季度出现负现金流。

斯巴鲁第一季度营业利润和营收同比增长12%至1亿日元（约合79.7亿美元），净利润增长1%至1亿日元（约合3.79亿美元）；尽管疫情对业绩的影响暂时有限，但公司已从贷款机构获得1亿日元的授信额度，以应对未来的不确定性。

日系四家车企中，斯巴鲁表现略好于其他日系车企，营业利润和净利润均呈现增长。

尽管一季度疫情造成严重影响，但业绩仍略显稳定。

其他日系车企业绩均出现不同程度下滑。

即便是全球盈利能力最强的丰田公司也无法避免疫情的影响，本田、马自达也无法逃脱疫情带来的危机。

韩国车企：现代业绩创近10年来最低水平现代汽车公布的财报显示，一季度营业收入增长5.6%至25.3万亿韩元（约合1亿美元），净利润下滑42%至1亿韩元（约合1亿美元）。

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（4.46 亿美元），为 10 年来的最低水平。

至于起亚汽车，其第一季度净利润也大跌59%至1亿韩元（约合1.82亿美元）。

起亚汽车表示，“自3月底以来，主要地区产销陷入停滞，二季度经营状况将进一步恶化”。

受疫情影响，现代汽车一季度销量下滑11.6%至90万辆，这也是现代汽车9年来首次季度销量跌破1万辆。

现代汽车严重依赖对欧美的出口，但欧美疫情仍在持续，现代汽车第二季度业绩将面临较大考验。

疫情迫使不少海外车企暂停运营。

加之汽车市场低迷，各大跨国车企业绩直线下滑。

与此同时，现金流也紧张。

不少车企纷纷借债渡过疫情危机。

不过，虽然疫情让汽车行业陷入混乱，造成了不可逆转的影响，但在疫情和市场的双重冲击下，也能看出车企的真实实力。