“新势力”的造车生涯还没有结束，谁将第一个成为“老赖”

“我看到他建造了一座美丽的建筑，我看到了他招待客人，我看到了他的建筑倒塌了。

”从大名鼎鼎的“贾布斯”登上CES展，到北京证监局下发通知责令其回国履行职责，贾跃亭只用了不到一年的时间，就成为了“贾跃亭”。

传奇的” ;而贾会计也不知道要多久才能摘掉“老赖”的标签。

如果说贾跃亭动辄上亿的失信执行对象是靠“质”来“取胜”的话，那么知豆汽车总裁包文光则以“量”着称。

据中国执法信息公开网显示，去年9月13日至今，知豆汽车、知豆致信涉及的失信记录多达47起，累计金额达5.25亿元。

一段时间以来，“老赖”一词更加频繁地出现在人们的视野中，在汽车生产、销售环节也不乏其身影。

据相关解释：老赖特指欠他人钱财而未还的人。

法律意义上的“老赖”一般是指民商事领域具有清偿到期债务能力，但因故拒绝清偿全部或部分债务的一类债务人。

主观上，“老赖”具有拖延偿还债务的恶意；客观上，他拒绝偿还到期债务。

为此，经济日报-中国经济网汽车频道特推出“汽车行业的老赖”系列报道。

通过盘点涉事企业或法定代表人，了解这些“老赖”的来龙去脉和行动，希望为行业的健康做出贡献。

的发展，为人们如何识别“老赖”提供有益的参考。

今天发布第一篇，看看造车生涯还没结束就在造车“新势力”中倒下的两位“老伙计”。

贾跃亭：从“下周回国”到不再回头，从今夜到深夜，家乡月色明亮。

回家乡过中秋，对于远赴美国“追梦”的贾跃亭来说，已经是四年前的事了。

美国时间9月3日，法拉第未来（以下简称FF）发布公告称，贾跃亭现在，只是想趁公司结构调整之机，设立偿债信托基金，解决自己的债务问题。

剩余的个人担保债务。

当天，贾跃亭在个人微博中写道：“我之所以放弃一切，只是为了把FF做好，尽快彻底偿还剩余的担保债务，实现彻底变革汽车工业的梦想。

”在这条微博下，记者不出所料地看到不少关于“下周回国”的调侃。

两年前的7月4日，贾跃亭怀着“造车梦”飞往美国，寻求一轮10亿美元融资，以尽快将FF91投产。

过去几年，乐视网不断推出乐视手机、乐视电视、乐视汽车等新项目，筹集无限资金，炒作其美好前景，并用大笔资金火上浇油，隐藏着诸多声音。

怀疑。

让人意想不到却又在情理之中的是，这次“短暂出差”居然帮助贾跃亭渡过了网友口中“老人”最大的难关——中国海关，从此一去不复返。

随后，人们通过贾跃亭、妹妹贾跃芳、乐视网的财务违规行为发现，自2006年以来，贾跃亭及其妹妹贾跃芳在乐视网股价上涨时，多次质押股权融资、套现、出售所持其他公司股权。

很高。

。

据悉，贾跃亭及其家人累计减持股票1亿元。

12月7日，乐视网收到中国证监会北京监管局作出的“责令改正对贾跃亭、贾跃芳行政监管措施”的决定； 12月11日、14日，贾跃亭因与平安证券、华福证券纠纷涉案金额近8亿元，两次被列入“失信被执行人”名单； 12月25日，证监会北京监管局在其官网发布《北京证监局关于责令贾跃亭回国履责的通告》令，责令贾跃亭于今年12月31日前回国。

此后，债权人来、孙宏斌接班、恒大入局、FF高管崩盘、员工“休假”、九城签约、CEO更换等大戏接连上演。

据中国执行信息公开网显示，目前贾跃亭名下的失信记录有32条。

据中国高管信息公开网查到的贾跃亭失信记录，“我看到他盖朱楼，我看到他宴客，我看到他楼塌了。

”从CES展上著名的“刺拳”一度“登上”《纽约时报》，到北京证监局发出责令返场的通知，贾跃亭只用了不到一年的时间，成为“传奇”。

中国要履行自己的责任。

;而贾会计也不知道要多久才能摘掉“老赖”的标签。

包文光：成功有补贴，失败也有补贴。

如果说贾跃亭的失信执行目标往往高达数亿，是靠“质”来“取胜”，那么知豆汽车总裁包文光则以“量”着称。

据中国执法信息公开网显示，去年9月13日至今，山东知豆电动汽车有限公司（以下简称知豆汽车）和知豆智信科技有限公司（以下简称知豆）致信）涉嫌违反信托行为。

记录多达47条，累计金额达5.25亿元。

今年8月，因销售合同纠纷，知豆电动汽车3.3亿元股权被冻结，创始人包文光也被法院限制高消费。

启信宝信息显示，宁海县人民法院于2020年8月13日至8月12日冻结知豆电动汽车股权；而据中国执行信息公开网信息显示，兰州新区人民法院还于7月7日冻结知豆电动汽车股权，3月1日对鲍文光限制消费令立案执行。

通过时间节点对比不难发现，知豆的兴衰几乎完全对应国家电动汽车补贴政策的变化。

知豆汽车成立于2007年，2008年正式推出首款低速电动车产品，当时并没有生产资质，但在法规管控不严格的早期，其发展相当迅速。

2018年，知豆携手众泰汽车，借用资质生产了首款知豆电动汽车。

2017年，知豆与吉利控股集团、金沙江创业投资基金共同成立知豆电动汽车有限公司，借用吉利的产能。

它很快就获得了量产资格，成为可以享受国家补贴的小型电动汽车。

同年，知豆汽车销量达到2.53万辆，成为低价电动汽车的风向标。

知豆汽车总裁鲍文光年表示，知豆获得了自己的新能源汽车生产资质，年销量达到4.2万辆的峰值。

但此后，随着国家新能源汽车补贴政策的调整以及“骗补”事件带来的行业补贴重新审查，知豆开始进入衰退期； 2017年，续航里程小于100公里的电动汽车产品补贴取消，政策优惠转向高续航，知豆全年销量跌至仅1.5万辆，降幅达63.90%。

随着销售额的迅速下滑，资金危机也随之爆发。

在此期间，裁员、拖欠工资、拖欠工资、诉讼等风波接连而来。

官司缠身的知豆陷入了“资金危机-失信-追债-资金危机”的恶性循环。

上半年，包文光曾在接受媒体采访时乐观地表示：“知豆的盈亏平衡点是5万-6万辆，年内将出现盈利时刻。

”进入今年，知豆的经营不但没有好转反而有恶化的趋势。

数据显示，知豆今年1-7月累计销量同比达98.41%。

2018年6月24日，山东知豆电动汽车有限公司法人由鲍文光变更为鲍占勇。

第三方机构数据显示，知豆汽车2017年和2017年的登记销量中，以公司名义购买的车牌和用于租赁的车牌分别占比53.19%和45.88%。

这种行为本质上往往是股东所为。

控股的旅游企业“自买自卖”，通过这种方式获得国家大量补贴。

业内人士分析，由于国家新能源汽车补贴在每年3月份集中发放，这将使知豆等过度依赖补贴的企业现金流处于极其微妙的平衡状态。

当其中一个环节发生变化，等待企业的过错就是大楼的倒塌。