新能源汽车推广的两大障碍无疑是“充电难”和“里程焦虑”。
随着电池技术的不断进步，后者的焦虑问题得到了很大改善，但“充电难”一直是用户的一大难题。
事实上，还有一种“换电”模式引起了一些车企的关注，北汽新能源就是其中之一。
10月29日，北汽新能源联合中国石化等机构启动首批10座充换电站运营。
该模式将首先应用于出租车领域。
“充换电站”模式到底是什么？首先，充电就不用解释了，更换电池就是把车开到操作平台上。
平台下方将出现一个机械臂。
机械臂会将电量不足的电池取出，放入电站中。
然后，电站中充满电的电池将被更换。
将电池更换进车的整个过程大约需要3分钟。
为了防止电池“不足”，北汽新能源推出的车辆与电池的比例为1：1.2。
目前，北汽新能源已投放首批10个此类充换电站，覆盖北京市中心、怀柔、顺义等8个区县，适用车辆均为北汽新能源EU（民用版为欧洲联盟）。
按照计划，今年内将再交付40个充换电站，可满足台湾换电出租车的换电需求，换电半径不超过5公里。
北汽集团董事长徐和谊表示：“年底将建成充换电站，支持0辆纯电动汽车换电需求。
以京张冬奥会为节点，北汽集团新能源将推出5万辆换电纯电动出租车 “5万辆出租车是什么概念？”北汽新能源总经理郑刚表示。
据说未来五年，北京将有这样一个充换电站来满足这些出租车的换电需求，其实这种换电模式并不是北汽新独有的。
能源方面，早在2008年，换电就开始应用于商用车细分市场，并在北京奥运会和上海世博会期间使用了大型换电作业车；到2020年，北京、青岛、天津等地的公交系统开始尝试换电模式，目前运行良好。
在私营领域，以色列、美国等企业都曾探索过换电模式，但遗憾的是，由于产业链整合难度大、网站建设投入巨大、用户习惯等问题，一直未能成功。
北汽新能源起步于出租车领域，中石化等重要企业纷纷提供帮助。
未来，还可能涉足民用领域。
郑刚表示，目前换电模式仅在出租车领域。
如果未来应用到民用领域，标准的统一将非常重要。
如果应用于民用领域，对安全性、可靠性的要求将进一步提高。
郑刚表示，北汽掌握这项技术已经有2年了，研发部门从2年前一直在验证到现在的应用。
，目前可实现99.98%的电池更换成功率。
该模式下，更换后的没电电池将进行集中充电。
充电过程中，会有专人实时监测各个电芯的电压。
郑刚表示：“每次集中充电都是对电池组的一次体检，可以提高电池的安全性。
”据了解，北汽新能源还正在与部分加油站、停车场进行洽谈，已成功吸引2-3家大型投资公司力争扩大该车型的运营规模。
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