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大众下调在华销量目标是因为奥迪也有纯电动新能源？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网11月28日讯，大众汽车集团中国首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时表示，大众汽车计划今年在华销售1万辆汽车，与去年持平，但高于此前预期。

车辆数量减少了约50万辆。

大众汽车在华销量主要依靠南北大众两家合资公司。

从目前的表现来看，一汽大众1-10月累计销售2万辆，上汽大众同期累计销售6000辆。

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即使算上进口大众，距离今年还剩两个月，1万辆仍然是一个很难完成的数字。

如果我们从更多角度来看，汽车虽然是家庭大宗消费品，但受疫情影响和经济影响肯定会受到很大影响。

但如果从产品销量结构来看，也与大众汽车在中国市场的转型并不理想有关。

01 传统合资品牌的“谦虚”。

某大众奥迪4S店的墙上，挂着“奥迪也有纯电动新能源”的横幅。

作为昔日骄傲的王者，他的身世和姿态却如此卑微，甚至让人心疼。

网友评论道，“这个广告语给人的感觉是‘诺基亚也有智能大屏手机’。

”此外，此前也曾出现过购买奔驰EQE的车主被嘲笑的案例。

以小见大，这些在网络上广为流传的真实笑话，其实反映了目前中国汽车市场几乎所有合资车企的困境。

乘联会数据显示，今年1-10月新能源市场销量达到0.5%，新能源市场渗透率达到26.5%。

相比之下，今年前10个月，一汽大众新能源汽车销量为8.1万辆，上汽大众新能源汽车销量为7.2万辆。

位居新能源榜单第14位和第15位，显然与这两家常年总销量前5名的位置不符。

与大众汽车因新能源在中国落后不同，比亚迪这样的巨头因新能源风潮在中国打破了销量记录，坐上了车企头把交椅。

德国最大的汽车租赁公司采购了10万辆比亚迪电动车，这也说明了很多问题。

以2018年大众集团全球电动汽车交付量45.29万辆为例，其中中国市场交付9.3万辆，远远落后于特斯拉和比亚迪。

此前，大众计划每年销售1万辆电动汽车，但实际交付量还不到目标交付量的1/2。

大众汽车作为一家深耕汽车市场多年的经验丰富的车企，之所以实际完成量和目标能够相差如此之大，是因为在新能源和智能市场上，大众汽车几乎失去了控制权。

超过行业。

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这也是合资车企态度“谦虚”的根本原因。

02 智能交互、2C投入不足是关键。

根据大众汽车2017年公布的计划，大众汽车计划到2020年投产15款基于MEB平台的纯电动汽车，在华产品组合中35%为电动汽车，在华全年销量目标将达到10,000 辆汽车。

新能源汽车。

同时，未来10年，大众集团将在中国交付超过10,000辆新能源汽车，这意味着到今年，其在华新能源汽车保有量将接近10,000辆。

而且，大众汽车还强调了自己的技术路线。

大众集团表示，采用智能技术的标准电池可降低30%的成本，在入门级车型中，可降低50%的成本。

此外，从电池技术路线来看，大众集团表示将布局磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰电池和固态电池等多条电池技术路线。

大众汽车认为，固态电池是未来动力电池的终极形态，具有更高的性能和更低的成本。

大众集团计划从今年开始使用固态电池。

计划通过固态电池将充电时间缩短50%，续航里程增加30%。

%，0-80%充电时间缩短至12分钟。

不过，电池技术似乎并不是当前新能源产品的核心竞争点。

相反，情报竞争正进入白热化阶段。

而包括大众在内的主流合资品牌则处于整体错位的状态。

在J.D. Power（骏迪）发布的中国汽车智能体验研究（TXI）报告中，几乎所有与智能平板排名相关的榜单中，中国品牌位居前列，合资品牌垫底。