新能源车企疯狂,“降价潮”即将来临,请做好“薅羊毛”的准备
05-27
汽车信息网11月28日讯,大众汽车集团中国首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》(Handelsblatt)采访时表示,大众汽车计划今年在华销售1万辆汽车,与去年持平,但高于此前预期。
车辆数量减少了约50万辆。
大众汽车在华销量主要依靠南北大众两家合资公司。
从目前的表现来看,一汽大众1-10月累计销售2万辆,上汽大众同期累计销售6000辆。
。
即使算上进口大众,距离今年还剩两个月,1万辆仍然是一个很难完成的数字。
如果我们从更多角度来看,汽车虽然是家庭大宗消费品,但受疫情影响和经济影响肯定会受到很大影响。
但如果从产品销量结构来看,也与大众汽车在中国市场的转型并不理想有关。
01 传统合资品牌的“谦虚”。
某大众奥迪4S店的墙上,挂着“奥迪也有纯电动新能源”的横幅。
作为昔日骄傲的王者,他的身世和姿态却如此卑微,甚至让人心疼。
网友评论道,“这个广告语给人的感觉是‘诺基亚也有智能大屏手机’。
”此外,此前也曾出现过购买奔驰EQE的车主被嘲笑的案例。
以小见大,这些在网络上广为流传的真实笑话,其实反映了目前中国汽车市场几乎所有合资车企的困境。
乘联会数据显示,今年1-10月新能源市场销量达到0.5%,新能源市场渗透率达到26.5%。
相比之下,今年前10个月,一汽大众新能源汽车销量为8.1万辆,上汽大众新能源汽车销量为7.2万辆。
位居新能源榜单第14位和第15位,显然与这两家常年总销量前5名的位置不符。
与大众汽车因新能源在中国落后不同,比亚迪这样的巨头因新能源风潮在中国打破了销量记录,坐上了车企头把交椅。
德国最大的汽车租赁公司采购了10万辆比亚迪电动车,这也说明了很多问题。
以2018年大众集团全球电动汽车交付量45.29万辆为例,其中中国市场交付9.3万辆,远远落后于特斯拉和比亚迪。
此前,大众计划每年销售1万辆电动汽车,但实际交付量还不到目标交付量的1/2。
大众汽车作为一家深耕汽车市场多年的经验丰富的车企,之所以实际完成量和目标能够相差如此之大,是因为在新能源和智能市场上,大众汽车几乎失去了控制权。
超过行业。
。
这也是合资车企态度“谦虚”的根本原因。
02 智能交互、2C投入不足是关键。
根据大众汽车2017年公布的计划,大众汽车计划到2020年投产15款基于MEB平台的纯电动汽车,在华产品组合中35%为电动汽车,在华全年销量目标将达到10,000 辆汽车。
新能源汽车。
同时,未来10年,大众集团将在中国交付超过10,000辆新能源汽车,这意味着到今年,其在华新能源汽车保有量将接近10,000辆。
而且,大众汽车还强调了自己的技术路线。
大众集团表示,采用智能技术的标准电池可降低30%的成本,在入门级车型中,可降低50%的成本。
此外,从电池技术路线来看,大众集团表示将布局磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰电池和固态电池等多条电池技术路线。
大众汽车认为,固态电池是未来动力电池的终极形态,具有更高的性能和更低的成本。
大众集团计划从今年开始使用固态电池。
计划通过固态电池将充电时间缩短50%,续航里程增加30%。
%,0-80%充电时间缩短至12分钟。
不过,电池技术似乎并不是当前新能源产品的核心竞争点。
相反,情报竞争正进入白热化阶段。
而包括大众在内的主流合资品牌则处于整体错位的状态。
在J.D. Power(骏迪)发布的中国汽车智能体验研究(TXI)报告中,几乎所有与智能平板排名相关的榜单中,中国品牌位居前列,合资品牌垫底。
目前最大的问题在于对智能车机交互的重视。
比如理想在交互体验上的投入已经溢出,理想已经开始准备推出手机系统,包括魅族和吉利的合作,以及小米汽车的进入。
智能交互是目前未来的核心竞争赛道。
此外,中国车企目前正在努力向2C模式转型。
除了自诞生以来就2C的新势力之外,包括长城在内的一大批车企都在2C上发力。
从目前来看,大众ID家族虽然也在尝试进行直销,但在2C方向的努力确实还不够。
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