雪佛兰斯柯达吉普：今年二线新势力？

从上周开始，推出了一系列文章《变局，预言》。

从中国新车市场不同品牌的销量和市场表现来看，回顾年度市场发生了哪些变化？为何在这个变革之年，低速增长的新常态没有延续？ 2019年这些品牌将有哪些市场机会？面临哪些严峻挑战？第六篇我们就来聊聊合资品牌销量“第二梯队”的雪佛兰、斯柯达、吉普这三个品牌。

新的一年的百感交集又会给他们的新年带来哪些新的变化呢？为什么选择这三个品牌？与前文提到的外资汽车品牌百万级销量相比，雪佛兰、斯柯达、吉普三个品牌的国产新车在中国市场的年销量合计不足百万辆。

如果我们只看单一品牌，它们的规模都比较小，但各有特色，这几年也经历了不同的境遇。

雪佛兰和斯柯达都是大集团旗下的“二品牌”。

近年来，它们分别存在于别克和大众的阴影之下，尽管它们使用与母公司更强大的品牌相同的车辆技术和平台架构。

但其车型的销量和市场地位远不如两大强势品牌顺利。

不过，这两年两个品牌都陆续完成了产品升级，也公布了更多新车型，比如SUV的导入计划。

进入今年，雪佛兰和斯柯达也有望进入新的增长阶段。

Jeep作为一个纯粹的SUV品牌，在中国市场有着太多的历史和故事。

但随着广汽菲克的成立以及Jeep品牌的重新国产，在国产SUV高增长和消费升级的带动下，Jeep这个原本纯进口的汽车品牌实现了快速进入主流的突破国产车型的市场。

一年内，完成三款13万元-30万元价位SUV的布局。

2019年，Jeep这个纯SUV品牌也将为广汽集团带来超预期的销量和利润。

变化：雪佛兰已触底，产品线调整仍在继续。

巅峰时期，雪佛兰品牌在中国销售新车76万辆（年），位居国内单一品牌销量前五名，成为上汽通用汽车在中国市场多品牌战略成功的关键。

标识。

三年后，雪佛兰品牌在中国市场的新车销量仅为53.8辆，仅相当于全年销量的74%。

这两年，几乎所有人都在问，雪佛兰品牌怎么了？ 《童济仁汽车评论》我认为，归根到底是产品规划本身有问题。

面对这个问题，雪佛兰用了近三年的时间不断进行调整。

2020年堪称雪佛兰品牌在中国市场的“触底年”。

我们预计，进入2020年，雪佛兰在中国市场的表现依然非常值得期待。

如果看上面的销量表，雪佛兰的产品线布局甚至比大多数合资品牌还要好。

轿车市场涵盖了从A0级到B级轿车的所有车型，另外还有两款SUV。

然而2009年推出的全新一代科鲁兹让雪佛兰第一次感受到了新产品“水土不服”带来的压力。

直到今年下半年全新科鲁兹（美版）的出现，这个问题才逐渐得到解决。

汽车市场上，Avio因水土不服而停产，赛欧成为整个品牌销量最高的单一车型。

乐风房车所采用的变速箱配置让消费者感到困惑。

经典科鲁兹在2018年依然支撑着12.8万辆的市场份额。

必须指出的是，在过去的一年里，赛欧和经典科鲁兹仍然占据了雪佛兰销量的50%。

此外，10万元以下车型占雪佛兰全年轿车总销量的70%以上。

虽然比去年有所下降，但原因是赛欧同比下降了35%。

但2018年，我们也看到了雪佛兰的新变化，全新的品牌Slogan，迪士尼的慷慨赞助，以及重新引入更多进口高性能、皮卡等代表新品牌形象的产品。

老锐宝的双车策略，让雪佛兰在B级车市场逆势提升份额；新推出的科鲁兹定位符合市场需求；刚刚上市的入门级A级车Corvos也初步赢得了市场的认可。

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可以说，雪佛兰在轿车市场的产品线梳理将在2019年基本完成。

变化：斯柯达形成了自己的特色。

与雪佛兰相比，斯柯达在中国市场其实更早经历过“低谷”。

斯柯达早在2016年就出现了销量下滑的情况，不过相比雪佛兰，由于销售基数较小，其产品线单一，同时也赶上了斯柯达新一轮的全球产品“近两年“升级”，这个“低谷”过去得更快。

两年来，斯柯达完成了稳定明锐、拯救Yeti、改进新锐/新动、打造速派的“四步走”。

2017年，斯柯达轿车产品实现了18.1%的同比高增长，首次实现突破。

30万辆大关在国内二线外资品牌中实属罕见。

在SUV市场，斯柯达唯一的SUV产品：年初濒临停产的Yeti，2018年实现了2.6万辆的销量，至少在全新一代Yeti上市之前，还能继续保持它在细分市场中的存在。

意识和声誉。

2018年斯柯达??销量结构变化最大的是明锐的销量占比，在斯柯达品牌中首次下降至46.9%。

Superpa的销售份额也首次增长至12.6%。

同时，2008年，斯柯达提出了“真的不简单”的新品牌口号，品牌形象和产品本身的定位变得更加清晰。

变革：Jeep国产化的高效之路继进口转国产后，国产Jeep品牌在2018年推出了两款新车型，广汽菲克销量大幅增长。

11月推出的菊花去年销量突破10%。

其销量突破1万辆大关，在销量超过20万辆的中型SUV中排名第三。

对于一款全新SUV车型来说，能取得这样的成绩实属不易。

年内，广汽菲克在产品引进、销售体系重组、工厂改造、新建速度等方面均创下合资品牌近年来效率新高。

2019年11月至12月，公司快速完成了三大国产SUV产品线的布局。

这些高效举措也为广汽菲克今年国产Jeep品牌SUV车型销量再创新高奠定了坚实的基础。

过去一年，广汽菲克三款SUV新品覆盖13万-30万元主流SUV细分市场，累计销量达 , 辆（含进口）。

据乘联会数据，广汽集团国产车型累计销量同比增长0.9%，吉普成为中国增长最快的合资品牌。

《童济仁汽车评论》预计，随着新指南者在国内的上市，广汽菲克国产SUV车型已基本完成产品线布局和最有效的价格区间覆盖。

广汽菲克国产SUV产品销量预计同比增长近20%。

翻倍达到超过20万辆的水平。

一个纯粹的SUV品牌能够在三年内在中国市场取得如此快速的增长，也得益于Jeep品牌的独特属性。

中国SUV市场的快速增长与消费升级密不可分。

预测：谁能成为消费升级的最大赢家？雪佛兰、斯柯达、吉普虽然有着不同的背景和历史轨迹，但要成为年度销量的赢家，需要产品、品牌、渠道的整合。

从占比最大的产品来看，《童济仁汽车评论》认为销量可以大致从两大情况来预测：一是留存：基于对现有车型和现有销量的评估，包括其生命周期和增长前景。

楷模。

二是推出新产品：什么新产品将投放到哪些细分市场，包括其车型的更新换代以及新细分市场的布局。

毫无疑问，这三个品牌的“增量”大部分将来自SUV车型。

雪佛兰：缩减产品线，专注于新A级轿车和SUV产品。

从目前的车型产品周期来看，Avio、经典科鲁兹、景程、Captiva等老车型每年都会逐渐淡出市场（部分车型已停产）。

这些车型占总销量的28%。

缩减产品线、淘汰老车型是雪佛兰扭转定位的第一步，也是优化销售结构的核心。

当然，这也需要新的车型来填补。

雪佛兰已经开始重组国内市场。

根据计划，雪佛兰未来五年将加大产品投放力度，到年内推出20款新车，其中一半是新车型。

不过，从目前的数据来看，雪佛兰2019年的新车型中，只有首款国产中型SUV探界者投产。

作为雪佛兰品牌在SUV市场真正推出的首款“全球同步”新车型，探界者只要价格合理，就能为雪佛兰带来乐观的“净增量”。

不过，该车型的净增能否填补老车型留下的销量缺口，还有待观察。

斯柯达：“增加”来自真正的SUV。

除Yeti外，斯柯达其他五款车型均处于产品巅峰期，不会每年更换。

这将有助于斯柯达年内继续保持稳定的销售基础。

根据斯柯达的产品规划，未来三年推出的新品将偏向SUV领域，包括柯迪亚克、新款Yeti、A+级SUV Coupe以及新款CUV车型。

其中，新款Yeti将于年底前发布，并于今年进入中国市场，不会影响全年销量。

柯迪亚克是今年斯柯达品牌销量“净增”最引人关注的。

今年5月，国产7座SUV车型Kodiaq将在中国市场正式上市。

与其他紧凑型SUV或加长车型不同，斯柯达Kodiaq是大众全系首款在中国市场推出的欧标车型。

一款中型SUV，这一点从车辆宽度的设计就可以看出来。

这款车型的成败也直接关系到斯柯达品牌在中国市场的“增量”和品牌形象地位，容不得半点差错。

Jeep：2020年是国产车型的收获季节。

广发科三款国产Jeep车型均为新品。

新指南针还没有过产品导入期，2020年就是释放销量之年。

而由于2019年销量基数较低，国产Jeep车型实现同比可观增长应该问题不大。

从新指南者的定价策略来看，如果产能充足，这款紧凑型家用SUV合理的年销量在12万-15万辆左右，相当于Jeep所有国产车型的年销量总和品牌。

从这一点来看，只要产品本身没有问题，国产吉普车型的年销量翻倍是毫无疑问的。

目前，Jeep品牌5大系列车型中的3款已在中国生产。

今年除了全新一代牧马人推出外，Jeep并没有新车型带动销量。

不过，在Jeep未来的产品规划中，还将推出一款全新的更大SUV旗舰产品，以提升整个Jeep品牌的形象和高端能力。

总结：雪佛兰和斯柯达今年都有SUV热门，而且都属于“消费升级”的范畴。

不过，雪佛兰需要做好老车型停产后销量的填补工作，整体销量增长压力依然很大。

随着Kodiaq的推出，斯柯达下半年的销量形势相对乐观。

科迪亚克在开拓细分市场的同时，也将对斯柯达的品牌和定位起到积极的推广作用。

广汽菲克将在2019年释放全新指南者的潜力，因此Jeep很可能是三个品牌中增速最为明显的。