传统车企VS新势力，新能源汽车产业是对决吗？

在当今能源危机、环境危机、政策利好和市场需求的推动下，越来越多的各界企业纷纷涉足新能源汽车制造的潮流。

一方面是有利可图，另一方面也是有利可图。

由于社会责任。

越多的人聚集在一起，波浪就会越大。

新能源汽车产业蛋糕如何瓜分？也许我们应该以协作和开放的心态面对竞争。

2020年12月17日，第七届全球新能源汽车大会上，来自不同领域的新能源汽车企业代表以“差异化进行中”为主题，对新能源汽车未来发展路径发表了自己的看法。

涉足新能源汽车行业的企业主要分为传统车企和新进入者。

传统车企代表有比亚迪、奇瑞、吉利等，拥有专业生产设备、生产线、技术积累、管理运营等优势；新进入者如知名的乐视、格力、中兴等，互联网思维更加活跃，在软件领域也更胜一筹。

在新能源汽车领域，传统车企与新进入者经常展开较量。

“谁能笑到最后？”也是各界关心的问题。

然而，面对同样的环境和使命，无论是传统车企还是新进入者都面临着同样的挑战。

你需要静下心来考虑一下未来的发展。

电动汽车行业是否已进入高速增长期？ 12月16日开始，北方部分地区遭遇今年最严重雾霾。

汽车尾气排放是雾霾中挥之不去的罪魁祸首之一。

从近几年的趋势来看，新能源汽车的发展似乎步入快车道。

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不过，云都新能源常务副总经理林宓在会上表示：“大家都非常迫切地看待电动汽车的发展。

汽车行业可能和很多互联网行业、很多快速发展的行业不一样，因为电动汽车需要时间积累。

”一般来说，一款新平台电动汽车的前向研发过程需要三到四年的时间，即36到48个月。

自2019年全国实际实施新能源汽车试点推广以来，仅有36辆。

本月意味着第一波正在研发并投入市场的电动汽车尚未正式开花结果。

于是，林蜜露出了一丝担忧：“相对于汽车这个漫长而繁琐的工程行业，我们的要求太大了。

太紧迫了。

”云都新能源常务副总经理林宓、东风日产启辰事业部副总监洪斌也表达了同样的观点：“我们认为新能源汽车产业快速增长的条件已经具备尚未达到。

我们可以看到任何行业的发展都会经历一个酝酿期、一个快速发展期然后是一个成熟期。

”东风日产启辰事业部副总监洪斌。

目前，我国新能源汽车的发展还处于国家政策驱动阶段，只有市场驱动取代政策驱动成为主导力量，新能源汽车的发展才能成为新能源汽车的主导力量。

新能源汽车产业可持续发展 新能源汽车走向市场，最终需要消费者买单，因此必须从消费者角度解决以下问题： 千百度新能源汽车的续航里程和充电问题是原因。

为什么很多人持观望态度，现阶段我国新能源汽车配套基础设施建设还不是特别健全，以充电方式为主流供电，目前我国车桩配比不协调。

、充电接口电压平台不一致，缺乏配套配套政策，加上各方积极圈地，充电桩无法部署。

互联，让不少消费者对新能源汽车的推广仍心存疑虑。

新能源产业链团结就是力量。

图片来自网络。

除充电站外，新能源汽车产业链还需要动力电池、驱动电机、电控系统等。

协同跟进。

动力电池成本的降低尤为重要。

消费者最关心的是电动汽车的成本和续航里程。

如果能够在降低电池成本的同时提高续航里程，电动汽车发展的春天将指日可待。

从角度来看，江淮乘用车营销公司配件营销公司总经理王光宇认为，“江淮汽车特别注重三大电动汽车的研发和突破，在新能源方面也有一些思考。

第一个是关于新能源二手车的市场问题。

毕竟新能源汽车还是一个新鲜事物，我们应该探讨这个话题；二是电池回收问题。

随着产品市场生命周期的结束，电池回收的问题肯定仍然需要解决。

我们需要共同思考、共同实践。

”江淮乘用车营销公司配件营销公司总经理王光宇表示，两条腿走路：市场+政策。

我国对新能源汽车的补贴规模是全球最大的。

因此，当前新能源汽车的发展汽车是由政府驱动，而不是由市场驱动，在新能源汽车推广初期，需要国家政策补贴，但随着新能源汽车的发展，市场+的双驱动机制。

东风日产启辰事业部副总监洪斌认为，新能源汽车产业要进入快速增长期，更多的是产品和市场的拉动，私人客户占比要达到70%。

80%。

竞争？合作是共享经济时代最好的选择和结果，林觅在讨论中表示：“我们希望在造好车的基础上进行创新。

，打造未来被消费者接受的品牌。

前景汽车董事长陆群认为，目前丰田、宝马、特斯拉等巨头仍具备真正的优势。

作为新进入者，应该有一些新的想法，“我们也愿意自己做，我们也愿意自己做”。

将这些新理念传播给新进入者以及传统人。

”小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩认为，传统汽车的价值体现在车身、底盘和传统零部件上。

如今，汽车的价值汽车的变化和转移，越来越体现在软件、功能、算法和服务、数据等领域，而这些领域，恰恰是被称为“野蛮人”的非传统车企所擅长的。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩必须提到现在互联网时代的新能源汽车。

因此，如何将互联网思维运用到新能源汽车上，如何保证信息安全，是汽车厂商必须面对的问题，这是一个非常重要的问题。

这对传统车企来说是一个很好的机会，也可以在产品和售后服务上下功夫。

智能化也是新能源汽车常被提及的趋势之一。

大量存储能力、传感能力与汽车的融合。

它将带来汽车性能和功能的巨大变化。

科技公司、互联网公司有很多资源和积累，但技术需要和汽车结合。

如何融合实践，是新造车企业和传统车企需要共同解决的问题。

未来出行COO戴雷认为，“对于新能源汽车我们应该有一个非常开放的心态，我们应该有互联网思维，我们必须重新考虑消费者想要什么。

但同时你必须在传统行业有一定的经验和实力。

这必须完美结合才能取得成功。

未来出行COO戴雷消费者说了算 知豆副总裁、销售公司总经理金卫民：“造新能源汽车无非就是追求低碳、环保、节能。

但无论消费者认同与否，消费者追求什么样的新能源汽车，市场需求是什么？这值得我们深思。

”知豆副总裁、销售公司总经理金伟民表示，对于新能源汽车的消费者定位，很多车企都与云都达成了共识。

“这不仅仅是云度，我认为是整个电动汽车消费者。

形象的是：一群很有野心、心态成熟、事业处于上升期、比较喜欢新事物、喜欢尝试新事物、喜欢挑战、希望生活有一些乐趣的人。

我们认为这些人是90后、90后时代。

大多数是20世纪80年代出生的人。

林蜜说道。

无论是产品还是服务，消费者无疑决定了新能源汽车的发展前景。

王光宇结合江淮汽车新能源汽车市场经验，将精准的客户定位放在汽车营销的首位：“江淮汽车倡导家庭式服务，一切为客户着想，家庭般的关怀，家庭般的服务。

十年来，我们一直坚持这个服务品牌，并不断深化。

我们树立了积极主动、专业、诚信、满意的服务承诺，打造这样的服务品牌。

品牌的支撑体系。

“在营销模式上，分时租赁得到了在场嘉宾的一致认可，他们认为，在国家倡导共享经济的情况下，分时租赁是一个比较大的市场。

总结：虽然各主要发达国家及相关汽车全球企业在新能源汽车领域都取得了长足的进步，总体来看，中国仍然基本与中国处于同一起跑线上，差距只有3-5年，并没有像传统那样巨大的20年差距。

尤其是在内燃机技术方面，无论是经济利益驱动还是社会责任感驱动，我们在新能源汽车领域还是有一定优势的。

合作、互联是趋势，正如爱驰汽车付强在最后总结中所说：“对于新能源汽车的发展，大家必须齐心协力，协同作战，以开放的心态面对下一个世纪。