年底冲刺？规划未来？ 10月车企人事变动之谜

汽车信息网11月1日讯 虽然经历了“价格战”的洗礼后，车市不再像年初那样恐慌，但它从未表现出投降或投降的迹象。

麻木。

对于掌握着企业命脉的汽车职业经理人来说，冬天越冷，越要迅速做出正确的选择来“突围”，其中就包括人才的调配。

如今，10月已经过去，车市进入了更为焦灼的年终“冲刺”阶段。

那么在竞争激烈的汽车行业，有哪些新的安排可以更好地应对车市未知的动荡呢？ ？目前，一汽东风正在紧锣密鼓地“换防”。

在风云变幻的汽车行业，每一次人事变动，其实都是汽车企业为未来发展做出的一大举动，有一种牵一发而动全身的感觉。

进入今年四季度以来，调整幅度最大的车企当属“共和国长子”中国一汽。

自9月1日邱显东正式出任中国第一汽车集团有限公司董事长、党组书记以来，他也开始了一汽集团新一轮的人事调整，包括红旗、奔腾、一汽奥迪、一汽大众等集团的品牌。

25名高级管理人员职务发生变动。

首先，在最受关注的红旗品牌中，7位集团总部高管组成了新成立的红旗品牌运营委员会的核心领导层。

其中，中国一汽党委常委、副总经理刘一工担任红旗品牌运营委员会主席；中国一汽党委常委、副总经理周志平，梁贵友分别担任常务副总裁。

此外，刘长青、张永训、高璞、门鑫担任副院长。

除了红旗品牌外，一汽奔腾也启动了高层人事调整。

杨飞升任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记。

原中国第一汽车股份有限公司供应采购部副总经理孔德军任总经理、党委副书记此次调整也可以看作是邱显东领导的一汽集团变革的重要组成部分。

合资品牌方面，一汽大众、一汽奥迪也做出了高层调整。

原一汽大众股份有限公司党委副书记、工会主席李岩担任中国第一汽车股份有限公司质量保证部总经理。

李振奎接替他。

曾任中国第一汽车集团公司红旗制造中心党委副书记、纪委书记、工会主席。

此外，带领一汽奥迪实现万辆“里程碑”的孙惠斌调任中国一汽战略与合作部。

其继任者李凤刚担任一汽奥迪销售有限公司常务副总经理，全面负责一汽奥迪所有国产及进口汽车在中国的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。

自今年3月朱彦峰正式退休以来，空缺7个月的东风集团“最高职位”候选人也于不久前“尘埃落定”。

10月27日，东风汽车宣布，原总经理、党委副书记杨庆正式晋升为东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。

作为一名在东风汽车系统工作多年的“元老” 30多年来，杨清见证了东风无数的辉煌时刻，也陪伴东风走过了无数人生的低谷。

目前，东风汽车制定了发展战略，到2020年东风主要自主乘用车品牌新车型实现电动化，到2020年实现新能源汽车年销量突破1万辆。

清朝还有很长的路要走。

合资品牌方面，郑春凯因年龄卸任后，潘建新正式接任东风本田常务副总经理，成为东风本田新的中国领军人物。

不久前，东风本田刚刚发布了全新新能源品牌“灵犀”。

未来，在潘建新的带领下，东风本田也有望在电动化改革进程中再次提速。

与一汽、东风的“大刀阔斧”调整相比，长安汽车10月份并没有进行重要的人事调整。

10月25日才发布公告。

10月25日，长安汽车发布公告称，公司常务副总裁谭本宏因工作变动，不再担任常务副总裁职务，但仍在公司担任副总裁职务。

党委书记。

被认定为公司高级管理人员，任期与公司第九届董事会任期一致。

目前，谭本宏的注意力仍然集中在阿维塔身上。

Avita首款轿车产品Avita 12将于11月10日正式上市。

同时，Avita全系产品还将在2019年新增增程动力，有望进一步提振其市场表现。

奢侈品牌“换帅”寻求变革 对于奢侈品牌来说，中国市场的重要性早已不言而喻。

在中国取得优异的表现后，自然会获得更多的晋升机会。

自2016年出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官以来，戴高乐积极推动宝马集团电动化、数字化、可持续发展等转型战略在中国市场的实施。

在他的带领下，宝马品牌销量在过去五年里也保持了快速增长。

10月18日，宝马集团宣布人事任命。

宝马集团宣布，前大中华区总裁兼首席执行官戴高乐将返回德国总部，并晋升为宝马集团董事，负责客户、品牌和销售。

同时，华晨宝马营销高级副总裁高翔将出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵斌将接替高翔出任华晨宝马营销高级副总裁。

目前，宝马正在中国持续推动电动化、数字化和可持续发展转型。

随着新管理层的到位以及多年在中国市场积累的经验，宝马也有望迎来新的发展局面。

与整个保持增长趋势的豪华品牌市场相比，来自韩国的Genesis已经“彻底”落后了。

新车乏善可陈，电动化布局“短”，手中“没饭吃”的高管选择离开也在情理之中。

目前，创世纪前CEO何睿思已于10月25日辞职，以寻求其他发展机会。

创世纪首席协调官李哲将接任其职务。

需要注意的是，Genesis也面临着巨大的亏损压力。

有媒体报道称，创世纪近三年在中国市场的总亏损高达30亿元。

71万元的自行车营销费用无疑是亏损的重要原因。

面对即将到来的审计，难怪创世纪首席协调员李喆最近斥责员工对公司没有任何感情，因为没有员工内部购买汽车。

现阶段，随着韩系车型在中国市场的整体表现低迷，相对“小众”的捷恩斯始终没有找到提升品牌知名度的有效途径。

因此，短期内是“水土不服”。

“问题或许不是换帅就能解决的。

在跨国豪华品牌高层出现变动的同时，长城汽车旗下高端品牌威派也在10月份经历了高层辞职的风波。

10月13日，威牌、坦克CEO陈思颖通过个人微博表示，因家庭原因将辞职，结束她仅8个月的“长城生涯”，至此，营销高管们纷纷表示。

长城汽车旗下三大品牌哈弗、威派、欧拉相继离职，加上年初加盟小鹏汽车的王凤英，长城汽车的营销体系经历了一轮全面整顿。

不过，从市场表现来看，长城汽车今年1-9月累计销量为45辆，同比增长7.69%，其中蔚来品牌累计销量为8辆，同比增幅仅为8.22%，与既定目标相差较大。

目前，陈思颖的继任者尚未公布，谁将带领魏派和坦克继续前行，更值得关注。

通过上面的简单盘点，我们可以发现，无论哪家车企进行高层人事调整，都希望在市场表现方面取得更好的成绩。

十月即将结束，随着天气转冷，车市竞争必将加剧。

车企高管能否带领企业度过寒冬，还需要时间来验证。