或者可能只配备1.5T，全新国产雅阁的应用图片曝光了
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汽车信息网9月20日讯 随着纯电动汽车的逐渐普及，消费者在购车前往往会重点关注。
在续航里程、充电时间等方面，操控性能却很少被提及。
如果非要谈操控的话，大多是谈直线加速性能，其他操控指标就更少涉及了。
毕竟，控制作为一门“玄学”，需要更多的亲身体验才能做出最终的判断，而不是简单地通过加速表现来体现。
这相当于车辆和驾驶员之间的通信。
当我们想让他做某事的时候，他能否理解并做出回应。
其实，汽车和人一样，也有不同的“性格”，有的比较运动，有的更注重舒适性。
那么对于目前市面上流行的纯电动微型车来说，在拥有了小尺寸的“先天优势”之后，能否自然地在操控方面带来良好的表现就备受关注。
因此，为了让消费者能够更全面地了解纯电动微型车在日常驾驶中的表现，《汽车信息网》与《品慧汽车》共同打造了《谁是王者？新能源汽车系列评测第一季“谁是小型车之王”评测活动，以封闭场地盘旋的方式对市场上的五款热门纯电动微型车进行了详细考察。
并保障安全的“底线”，与传统燃油车相比，现阶段的纯电动汽车没有发动机、变速箱等“累赘”，底盘上有更大的布局空间，因此操控成为了“重中之重”。
然而，作为汽车最基本的功能和共性技术之一，良好的操控性是一辆优秀汽车的必要条件，这与其使用的能源形式没有直接关系。
因此，在本次评测中，我们选取??了奇瑞QQ冰淇淋圣代公里版（4.99万元）、宏光MINIEV马卡龙尊享版（4.98万元）、长安鲁敏公里甜甜版（5.39万元）、奇瑞蚂蚁甜甜等五款纯电动微型车粉红半糖版（76900元起）和Leapmo T03星钻版（96500元起）。
不过，对于纯电动微型车，相信很少有消费者对驾驶有过高的要求。
只要满足日常驾驶需求，遇到紧急情况时能够配合驾驶员做出应急动作，就是保障出行安全的“底线”。
因此，本次测试共对五款车型进行了车内一人、满载四人的绕桩行驶测试，为日常用车提供了更全面的参考。
奇瑞蚂蚁表现抢眼 在本次测试中，奇瑞蚂蚁的车身姿态是五辆车中最好的。
得益于轻量化的车身以及前后麦弗逊独立悬架的运动调校，在绕桩测试中车身姿态并没有出现过度侧倾，整个绕桩节奏也是参赛车辆中最快的。
同时车辆的方向盘有一个较小的空位，在面对快速转向时能够给人足够的信心。
此外，奇瑞蚂蚁全系标配车身稳定系统和牵引力控制系统，对于日常驾驶中的主动安全防护不言而喻。
长安鲁敏在绕桩测试中排名第二。
它采用前麦弗逊式、后螺旋弹簧式整体车桥组合。
后悬架还配备了推力杆，增强了车身稳定性。
还可以有效减少颠簸路况下车身的晃动。
测试过程中，悬架支撑足够强劲，可以让车辆通过中高速的测试，而且其更宽的轮胎也带来了更好的抓地力。
另外，长安Lumin全系均未配备车身稳定系统，这有点遗憾。
操控依然是电动汽车的“必修课”。
奇瑞QQ冰淇淋能在绕桩测试中获得第三名，多少有些出人意料。
虽然更多的是运输属性，但前麦弗逊式独立悬架与后三连杆非独立悬架的组合，强度较高，在紧急转向时能够很好地支撑车辆的重心。
虽然底盘质感不错，但由于轴距较短，一些颠簸还是会传导到车内。
不过，值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淋具有D档缓行功能，对于城市驾驶来说非常友好。
零跑T03拥有参与测试的五款车型中最强的动力，以及全面的主动安全配置。
不过，较重的车身也在一定程度上影响了绕桩性能，最终排名第四。
其中，高速转弯时，车身进一步压缩悬架行程，在经过两个后桩筒时，必须降低车速才能稳定车身。
不过好在，零跑T03还有三种变换模式可供选择，车头的指向性还是有保证的。
在打桩测试中，五菱宏光MINIEV排名第五。
前麦弗逊式独立悬架和后多连杆非独立悬架会导致车体在打圆过程中出现明显摆动。
没有车身稳定系统的帮助，车轮抓地力也有所欠缺，导致高速过弯困难。
车身的重量转移非常明显。
总体而言，参加测试的五款纯电动微型车虽然排名不同，但面对日常驾驶中可能出现的突发情况，它们都具有足够的适应能力，值得我们认可。
但任何时候，良好的操控代表着一辆汽车的硬件水平。
只有能够充分应对日常驾驶中可能遇到的各种情况，才能成为真正有竞争力的纯电动汽车。
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