不想被华为操纵，比亚迪联手荣耀，给自己多一个选择

汽车信息网11月30日电 如果说新能源汽车的“上半场”比的是加速和续航里程，那么“下半场”比的是加速和续航里程” 测试的是智力。

目前，汽车被视为第三大移动智能终端，汽车操作系统也成为汽车产业未来发展的兵家必争之地，吸引着互联网公司、整车厂商、零部件等企业竞相角逐。

近日，离开华为两年后的荣耀，在最新的MgaicOS及旗舰新品发布会上，正式宣布了在智慧出行领域的动作。

其合作伙伴则指出了目前风头正劲的新能源汽车领头羊比亚迪。

双方将在车机一体化方面进行联合研发。

荣耀CEO赵明在接受媒体采访时表示，荣耀与比亚迪的合作是为了实现彼此产品体验的更多融合。

荣耀将开发基于Magic OS的车机一体化解决方案，而比亚迪则专注于汽车领域的发展。

，双方都有自己的界限。

不想被华为操纵。

随着华为鸿蒙操作系统的陆续应用，国内自动驾驶系统终于迎来突破。

“华为+HarmonyOS”迅速在汽车行业走红，让消费者对更符合国内用户习惯的全场景分布式操作系统感到兴奋。

华为鸿蒙操作系统不仅精准捕捉用户的出行习惯，还触及日常生活的每一个细节。

例如，系统可以在手表、智能家居、平板电脑、音箱之间进行智能交互，集成度很高。

此外，该系统的流畅度、屏幕清晰度和界面友好性在业界首屈一指。

它让汽车深度融入生活，这是华为鸿蒙操作系统最值得称道的地方。

在华为鸿蒙操作系统的赋能下，文洁目前已成为为数不多的月销量破万的新能源品牌之一，这也带动了越来越多的汽车厂商选择与华为合作。

除了华为直营车型文杰M5、文杰M7之外，比亚迪、长安、北汽、吉利等自主品牌都与华为合作。

早在今年，比亚迪就推出了比亚迪汉系列车型，余承东就曾站出来表示，比亚迪汉将与华为HiCar、5G和NFC车钥匙合作。

在比亚迪汉发布一周年之际，比亚迪汉同时进行OTA升级，在华为HiCar上正式上线。

如今汉能成为比亚迪最畅销的车型，华为的鸿蒙操作系统也发挥了重要作用。

荣耀正式宣布与比亚迪达成战略合作后，不少不太关心热闹的网友调侃这是“华为背后捅刀子”。

一些比亚迪车主还幻想，荣耀可以为比亚迪重新打造一套新的汽车。

系统。

事实上，比亚迪选择与荣耀合作也有自己的“苦衷”。

虽然与华为的合作可以让自己的产品在智能化和销量上更上一个台阶，但由于华为的技术优势，很多车企在开发智能座舱方面并没有话语权。

比如文杰就是华为主导的“手工制作”，产品研发和销售基本上与天下母公司Thalys关系不大。

正如上汽董事长之前所说，它没有灵魂。

这就是现在新能源市场令人震惊的事情。

对此，比亚迪无法接受。

通过与荣耀的合作，比亚迪可以拥有更多的话语权来定制自己的智能产品。

虽然场景感知体验与华为鸿蒙有一定差距，但荣耀MagicOS 7.0也有自己的优势。

首先是更先进的高精度地理围栏能力，使MagicOS 7.0能够更准确地识别场景；二是更好的AI学习能力，MagicOS 7.0缩短了学习周期，更快地实现“越用越懂”；三是与鸿蒙的单意图感知相比，MagicOS 7.0具有多意图关联的准确判断意图的能力。

目前，MagicOS 7.0可以对工作、通勤、旅行三类场景进行多意图关联理解，并提供25种组合服务建议，例如登机提醒、航班起飞前目的地天气提醒等。

业内人士表示，目前越来越多的国内车企选择与华为合作。

文杰、几何、艾维塔、北汽等品牌均已确认将搭载华为鸿蒙OS智能座舱。

从成本角度来看，“华为和苹果的软件生态系统比较完善，拥有大量用户，可以实现手机端和汽车端应用的互通，不需要重新开发Android来使用”汽车，而车企自研操作系统需要强大的工程软件能力，其次是生态支撑，因为它不仅要做汽车的内容，还要考虑汽车和手机的互联。

这要求手机和汽车的制造和研发必须同步进行，也是为了两者之间的无缝衔接。

对于华为鸿蒙来说，至少是比亚迪独有的智能体验，与荣耀的合作可以让比亚迪面对未来更加激烈的智能竞争显得更加从容。

不要把所有的鸡蛋放在同一个篮子里。

车企对自主可控、统一的车载操作系统的要求越来越高。

今年年初，丰田宣布计划于2019年推出自主研发的Arene操作系统，集团计划到2020年将自主研发的车载软件比例提升至60%；梅赛德斯-奔驰预计将在2019年发布其自主开发操作系统的完整版本。

东北证券研究所分析师李恒光认为：“自主研发的操作系统有助于简化车辆软件开发流程，提高OTA频率。

此外，车企自主研发的操作系统可以将车辆编程向产业链开放。

”公司并控制开发者生态系统。

”资源，形成一定的垄断优势。

有了操作系统，就可以建立生态垄断，完全控制上层组件和应用程序。

“不过，从目前来看，开发汽车操作系统的企业虽然各有优势，但还没有。

哪家企业有条件将单一优势扩大为综合优势？”中国电动汽车协会副理事长董阳百协认为，国内整车、软件、芯片、关键零部件等优势企业可以联手协作创新开发，打通整个产业应用链，是目前国内大多数智能的选择。

汽车厂商基于Android开发系统，这意味着Android过去十年在硬件和应用生态上的探索和积累可以直接使用，需要更少的时间、精力和成本。

还选择OPPO合作开发智能汽车，吉利在拥有亿卡通的前提下，收购了魅族打造其车机系统。

虽然国内手机厂商的手机系统都是基于Android，但实际上各个系统的智能生态方面都比较封闭，这也可能导致车机生态互联相对封闭。

不同品牌的手机和汽车带来的智能体验肯定会打折扣。

因此，比亚迪选择与荣耀开展新业务，是因为它不想把鸡蛋放在一个篮子里。

其产品不仅要部署Android系统，还要照顾苹果用户。

例如，在比亚迪即将推出的新车——克尔维特07中，苹果NFC钥匙的出现，证明比亚迪并没有考虑放弃苹果。

比亚迪与荣耀的这种合作形式，也是这些造车实力厂商的最佳选择。

一方面可以弥补车企自身在整车和发动机研发方面的实力不足，另一方面也可以获得足够的主动权。

它有助于打造自己的汽车操作系统，同时也让您在车辆智能互联领域的最终路线确定之前，拥有更多的选择空间。