经销商焦虑：持久涨价克服库存困扰
05-17
中国汽车新闻网 睡觉前习惯性刷一下微博。
我正准备放下手机，直到两天内第N次见到三菱。
Lancer要复活的消息让我很想站起来写几句话。
文章开头那辆酷似新款蓝鸟的四门车，就是这几天国内外媒体疯狂复制粘贴的非官方想象图。
据外媒报道，三菱与雷诺-日产联盟的合并有望让Lancer轿车复活，甚至可能与雷诺梅甘娜RS同平台，并在2到3年内首次亮相。
你看，这就是EVO应该有的样子。
虽然我对EVO确实没有什么感觉，但是我能感觉到，如此复活的Lancer无疑是在向粉丝们讨伐。
但我也非常理解。
毕竟日系品牌近年来在性能车上的表现只能让真正有实力的车迷为情怀买单。
在那个我不太热衷的日本高性能车黄金时代，思域Type-R只能算是弟弟。
就拿日产SKYLINE GT-R、丰田Supra、马自达RX-7、斯巴鲁IMPREZA WRX等一款来说，一出来就相当有战斗力。
今天来看，三菱在2015年宣布EVO退役（结束），开始专注于SUV和各种奇奇怪怪的Cross车型；斯巴鲁以BRZ为基础打造了丰田86，但除此之外，中国市场上没有其他车型。
任何与性能有关的汽车。
马自达这几年一直在自吸发动机上下功夫，仿佛是在攒钱深入挖掘转子技术。
看看当年那么火的丰田、日产、本田，现在丰田已经到了和宝马联合研发的阶段了。
新款Supra已经完全宝马化了，动力也被宝马的发动机限制在平庸的范围内。
越来越笨快的GTR和昂贵的混合动力NSX在与同级别对手的竞争中逐渐失去了任何优势。
究其原因，真正导致日本汽车产业由盛转衰的原因来自内部。
尽管日本拥有丰田等世界领先品牌，但当今日本社会的现实对汽车产业并不乐观。
正如网上所说，“昭和少年”、“平成废屋”、“令和易装者”，成为日本三个时期年轻人的缩影。
日系车在国内的价格并不高。
13万元左右就可以买到一辆高端卡罗拉。
但现在在日本，年轻人对买车不感兴趣。
发达的公共交通和停车的不便，让他们更愿意用工资购买智能手机、笔记本电脑、音箱在家看动漫、玩游戏。
近年来，在蜜罐中出生的独生子女中形成了一种病态现象。
他们对于结婚生子没有任何想法，甚至也不想谈恋爱。
他们对生命没有欲望，只想生存。
，并沉迷于互联网的世界。
买一辆车？对于他们来说，还不如买一辆自行车，用剩下的钱买一台游戏机玩游戏。
这些欲望和发际线高速后退的日本年轻人，无疑给我们敲响了警钟。
在如今德系家用车只需更换发动机即可变身性能车的时代，日系性能车却还停留在S、MX-5、BRZ等自吸佛力的小型车上，显然已经不再满意的。
更多的消费者追求性能。
当日系性能车只讲情怀的时候，买车就只能靠真爱了。
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