混合动力汽车的销量正在增长， 48V轻混可靠吗？

近年来，混合动力车型如雨后春笋般出现在公众面前。

乘联会数据显示，今年10月，普通混合动力车型销量达到2万辆，同比增长54%。

1-10月累计销量达到0万辆，同比增长51%；与纯电动汽车属于新能源汽车同一类别。

该公司的插电式混合动力车型也表现出色，10月份销量总计2.5万辆，同比增长%。

1-10月累计销量0万台，同比增长%。

那么，混合动力汽车市场的这种增长趋势会持续下去吗？有哪些技术路线值得关注？混合动力市场仍有很大的发展空间。

作为同时使用内燃机和电动机作为动力源的汽车，混合动力汽车可以充分利用内燃机和电动机两者的优点，最大限度地提高发动机的效率，降低能耗。

对于普通混合动力汽车来说，在起步和低速阶段，车辆采用驱动电机驱动，因为此时发动机工作效率不高，排放较高。

进入中高速阶段时，发动机的工作效率较高。

此时不仅可以驱动车辆，还可以利用多余的电量给动力电池充电。

此外，在制动或减速时，混合动力汽车可以回收能量为动力电池充电，进一步节省能源消耗。

同时，众所周知，纯电动汽车虽然可以轻松满足油耗要求，但仍存在成本、电池技术等诸多问题有待解决。

为了满足日益严格的油耗和排放标准，传统燃油汽车很难满足日益严格的油耗和排放标准。

突破性进展。

在这种情况下，节能表现出色的混合动力汽车自然成为了众多车企的选择。

当然，从消费者的角度来看，混合动力汽车既能达到节省燃油的目的，又不会引起里程焦虑，确实是一个不错的选择。

电动汽车百人委员会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩二良日前接受盖世汽车采访时表示，混合动力是很好的节能技术，高性能的产品设计可以使车辆满足纯电动模式下满足90%以上用户的需求。

适合日常使用（据统计90%的用户通勤距离小于80公里），并且具备传统汽车的所有功能优势。

“从全球范围来看，各种形式的混合动力技术产品都有很大的发展空间，预计在乘用车市场的年销售份额在30%至40%之间。

”对于中国乘用车市场动态，我们对系统占比进行了相关分析和预测，结论如上图所示。

到2020年，近90%的车辆仍将配备内燃机，其中混合动力汽车将快速增长，其在国内乘用车市场的份额仅不到1%，但经过持续增长，这一份额将预计今年将达到近30%。

混合动力技术正在向多元化发展。

当然，就像整体汽车市场一样，纯电动汽车、混合动力汽车、纯燃油汽车等多种车型多元化并存。

在近30%的混合动力份额中，48V微混、插电式混合动力等电混类型也占据一定比例。

韩二良表示，目前主流的混合动力技术包括发动机启停（SS）、48V混合动力、强混合动力、插电式混合动力（PHEV）、增程式电动汽车（REEV）等。

“其中SS应用最为广泛，被视为高效发动机不可或缺的配置；48V混合动力是满足法规油耗要求最经济的形式；普锐斯的销量证明强混合动力是目前最具竞争力的混合动力技术路线，但与其他整车厂技术水平仍有较大差距；从纯电动需求角度来看，PHEV的技术要求和成本比REEV低一个级别。

电动汽车在一线城市，PHEV阻碍了动力产品的推广，而REEV应该是性能最好的“48V轻混”技术路线。

在油耗和排放法规日益严格的趋势下，48V轻混车型受到越来越多的关注和应用。

据盖世汽车研究院预测，未来几年48V轻混汽车将出现大幅增长，2018年混合动力车型中一半以上将是48V轻混汽车。

48V系统实际上是汽车12V电气系统和V高压系统之间的产物。

业界之所以对其感兴趣，无非是以下几个原因：它不仅具有成本优势，而且还可以达到良好的节油效果（节油10%至20%不等）。

此外，该系统还可以在加速辅助等方面产生有益的影响，并为越来越多的汽车电子提供支持。

韩二良表示，48V混合动力是满足法规油耗要求最经济的形式，可以实现微混合和轻度混合。

同时，也是提升动力性能的重要手段。

其发展已达到一定规模，但仍有一定的发展空间。

主要原因是与车辆规划相匹配的成本和性能的技术水平有待提高。

不过，业内对于48V混合动力存在不同声音。

同济大学汽车学院教授韩志宇表示：“48V微混是一个非常过渡性的产品，主要是价格和油耗之间的权衡，并不能带来能源上的大变化。

目前之所以这类车还是很受欢迎的一个原因就是它是一个过渡性的产品，需要市场来消化它，不像插电混动车型不仅可以拿到补贴还可以有使用权“插电式混合动力车不属于 48V。

其中，插电式混合动力汽车作为新能源汽车的范畴，在混合动力市场受到了更多的关注。

根据文章开头笔者列出的销量数据，无论是10月份的单月销量，还是前10个月的累计销量，插电式混合动力车型的增速均高于纯电动汽车。

为什么插电式混合动力车型增长如此迅速？总之，与纯电动车型相比，插电式混合动力车型不受续航里程的限制。

与燃油车相比，可以享受不抽奖、不限行等优惠。

韩志宇表示，PHEV增长速度非常快，这是一个很好的方向。

不过，他也指出，从另一个方向来看，插电式混合动力车型真正的增长动力主要是非市场因素。

“对于插电式混合动力车型，除了补贴外，政府还提供路权，这对销量有很大的促进作用。

”情况确实如此。

从地域上看，在限购城市，只要插电式混合动力车也享受牌照补贴，插电式混合动力车的表现会更好，比如上海、深圳、杭州等城市。

广州。

政策优惠促进了插电式混合动力车型的快速增长，但这也让这个市场也充满了风险。

韩志宇认为，路权是新能源汽车推广的一大推手。

当所有补贴取消后，如果路权存在，对汽车销量会有很大的提振。

如果取消路权，这个就会大大减少。

市场影响很大。

“很多人买车后并不充电，而是当燃油车开。

这说明他们买的不是新能源车，而是为了牌照和路权。

”增程式电动车 我们来谈谈增程式电动车。

为什么增程式电动汽车被纳入混合动力汽车范畴？原因是，增程式电动汽车虽然像纯电动汽车一样，但它搭载了充当发电机的发动机。

电机驱动车辆，而发动机则不断给电池充电，并不直接驱动车辆。

增程式电动汽车的驾驶体验与纯电动汽车没有什么区别。

韩志宇表示，增程发动机的要求是低成本、高效率。

它不像传统发动机那样在整个表面上工作，而是在多个点上工作，因此可以进一步优化效率并降低整机成本。

但即便如此，增程式电动汽车的真正普及还需要时间。

韩志宇表示，这与国家的补贴政策有关。

补贴政策要求新能源汽车拥有更长的纯电动行驶里程。

他们用的电越多，获得的补贴就越多。

增程式电动汽车的功能是减少电力消耗，这限制了增长速度。

程序开发。

不过，值得一提的是，新能源汽车补贴取消是大势所趋，在此之后增程式电动汽车或将出现大幅增长。

总而言之，在混合动力汽车领域，未来无疑将百家争鸣、百花齐放。

韩二良表示，启停系统、48V混合动力、强混合动力等配置是整车厂实现油耗极限的重要手段，但其选型和设计也需要考虑车辆用户及其竞争定位。

“一个好的主机厂不能缺少任何一种技术能力。

各种主流技术路线都会根据整车规划和政策要求来规划和发展，但都需要根据市场需求来发布。