中国品牌市场占有率跌至新低，一半品牌将破产？

中国汽车工业协会近日发布的一则数据，再次引起了整个汽车行业的关注。

数据显示，4月份，中国品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，创六年来新低； 1-4月，市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%。

红线。

销量持续下滑，市场份额屡屡流失，这对于中国品牌来说是一个严重的信号，意味着一些品牌可能会退出。

业内人士认为，随着当前的存量竞争，汽车行业正在加速洗牌，中国一半的汽车品牌将破产，特别是边缘和落后品牌。

自2002年以来，中国汽车市场连续两年进入下滑状态。

汽车市场淘汰加速，部分汽车企业被淘汰。

进入新的一年，受疫情影响和车市寒冬影响，整体销量大概率会出现下滑。

市场优胜劣汰是常态，汽车市场结构调整、走高质量发展之路是行业规则。

然而，突如其来的疫情却加速了汽车行业的洗牌。

许多车企都面临经营困难。

中国有一百多家自主汽车企业。

在从增量时代走向高质量发展之路的过程中，一些车企被市场边缘化，进入生死存亡时刻。

与此同时，中国汽车工业也加速兼并重组。

进入新的一年，裁员、降薪、经营困难的车企不断涌现。

2020年4月27日，持续陷入困境的猎豹汽车迎来了新的发展规划。

吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙签署战略合作协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限公司。

责任公司隶属于湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。

吉利正式接管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车的生产和销售，引进新能源汽车产品和技术，并推动资源整合。

受国内汽车产业深度调整、新产品投放放缓、品牌产品竞争力下降等因素影响，猎豹汽车公司生产经营遇到困难，销量持续下滑。

衰退。

市场规模的大幅缩减，让猎豹汽车难以承担其庞大的产业资源。

因此，从去年开始，猎豹汽车就启动了员工薪资调整和减负降薪措施，并计划剥离部分资产。

吉利进入破产管理，暂时解决了猎豹汽车的发展困境。

数据显示，猎豹全年销量仅为0辆，同比下滑61.6%；由于国五转国六以及公司经营问题，猎豹部分产品已停产。

今年1-3月销售数据仅台湾地区，同比下滑99.3%。

另一家大型汽车企业众泰集团也面临着困境。

众泰集团旗下拥有多个子品牌。

其中，骏马汽车成立仅两年就倒闭了。

去年，骏马汽车的长沙和襄阳工厂停产。

骏马汽车经销商进行了多重维权，很多车主的售后问题得不到保障。

与此同时，由于经营困难较大，国六车型上市受阻，众泰自身也面临较高风险。

众泰汽车去年亏损92.94亿元，今年一季度亏损4.17亿元。

此外，因销售合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金哲勇被限制过多支出。

近年来，中国汽车市场发生了巨大变化，市场集中度不断提高。

竞争的萎缩导致一些合资品牌的失败，自主品牌的生存环境也变得严峻。

据统计，今年一季度销量低于台车的自主乘用车企业有50余家，包括江铃汽车、大胜汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车等、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马汽车、贵航莲花、观致汽车、力帆汽车、猎豹汽车、比速汽车等。

未统计销量的企业有华泰汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、因此，不少自主车企的经营问题，加剧了中国品牌乘用车市场份额的进一步下滑。

一半车企会破产吗？对于当前国内汽车市场的竞争环境，不少业内人士早已发出预警。

长安汽车常务副总裁谭本宏曾表示，“中国汽车工业已进入全面淘汰期，强者越强，弱者面临的压力就越大，优胜劣汰将更加明显，50%中国汽车品牌的时代很快就不复存在了。

”长安汽车总裁朱华荣甚至认为，未来三年将会有更多企业关闭、合并，最终中国车企将“只剩下五六家”。

因此，从整体行业结构来看，龙头车企越来越强，市场集中度不断提高，弱势品牌面临淘汰。

这也将有助于中国汽车产业的兼并重组。

今年4月，东风雷诺宣布解散并退市。

中国乘用车联席会秘书长崔东树明确表示，“这表明中国汽车市场已经进入优胜劣汰的阶段，警示其他合资品牌在产品本土化和技术方面加大投入”。

创新。

它还警告其他合资品牌在产品本地化和技术创新方面加大投入。

我们需要自主品牌努力做大做强，推动汽车产业更强发展。

“市场份额下降，竞争环境加剧，自主品牌进入新能源汽车“弯道超车”模式。

但数据显示，1-4月，我国新能源汽车销量同比下降43.4%销量连续10个月下滑，降幅高于整体车市，新能源市场规模的停滞也进一步打击了自主品牌优胜劣汰、工业化等关键词。

整合、兼并重组将是未来几年中国汽车行业的焦点，对现有存量的争夺乃至竞争的萎缩将加速汽车行业的洗牌。