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05-18
中国汽车新闻网讯 在各种汽车安全测试中,有一项测试经常被车企忽视,但也是最致命的。
这是车辆侧翻事故测试。
汽车侧翻事故的伤亡率高于一般交通事故。
在美国,虽然翻车事故仅占所有交通事故的2.4%,但翻车事故死亡人数却占所有交通事故死亡人数的33%。
我国汽车普及率快速上升,但路况复杂,翻车事故比例较高。
同时,也呈现出多人死亡、多人受伤的特大事故特点。
据我国权威统计,我国客车侧翻事故受伤率为55.6%,死亡率为10.9%,均高于正面、侧面、追尾等碰撞类型。
在此前国内的安全测试中,很少有车企针对这种低发事故进行安全实验。
最新、最具标杆性的首次公开、最严酷的侧翻试验在中国汽车技术研究中心位于天津的实车碰撞试验实验室进行。
哈弗H6成为国内首个公开披露最严酷滚动测试的挑战者。
该项目的实验结果一经公布,就受到了央视新闻报道的赞扬。
本次试验是根据我国实际道路交通状况和车型进行的。
测试标准比欧美相关侧翻测试标准更严格、更先进。
按照新的《CATARC技术规范》进行的公开实车侧翻测试:车辆初始侧翻速度为每小时50公里,模拟中国道路日常行驶时发生侧翻的速度。
驾驶座假人为Hybrid III 50%(中型成年男性),副驾驶座假人为Hybrid III 5%(矮个成年女性),这也是根据中国目前的乘坐情况确定的。
碾压路面是我国最常见的沥青混凝土路面。
为了更好地验证新哈弗H6的安全性,测试车辆为随机选取的量产商用车。
测试结束后,中国汽车研究开发中心的工程师公布了最终结果。
全新哈弗H6在此次测试相关的四项主要测试中均表现出色。
身体结构保持完整,约束系统快速有效发挥作用,假人各部位均未超出乘员舱,乘客头部、颈部等关键部位受损概率相等。
不到10%,事故后的救援行动没有受到阻碍,可以说经受住了最严峻的翻滚考验。
哈弗H6的本次测试表明,哈弗H6的车身安全性非常好,并说明了以下关键问题: 车身结构是车辆侧翻安全的第一层保障。
本次测试,哈弗选择了市场领先的全景天窗车型。
很多人认为天窗会降低车身强度。
不过,新款哈弗H6的乘员舱在侧翻测试中保持了良好的完整性,A柱和B柱都没有损坏。
测试过程中出现明显的挤压或弯曲现象,且车门未打开,证明了采用激光焊接技术的高强度钢车身的可靠性。
约束系统在侧翻过程中起着固定和保护乘员的主要作用。
新款哈弗H6翻滚过程中,两个假人身体所有部位均未退出乘员舱,座椅未出现扭曲、翻转、滑移等故障;安全 预紧装置在车辆接触地面的瞬间生效,有效约束座椅内的乘员;驾驶员和乘客气帘和侧面安全气囊在碰撞时及时充气,避免头部和躯干撞击车辆硬结构造成伤害。
。
乘员伤害值表示车辆乘员受伤的概率。
根据假人采集的数据,驾驶位乘员头部和颈部受伤概率分别为0.3%和5.3%,副驾驶位乘客头部和颈部受伤概率分别为0.3%和5.3%。
分别为6.9%。
受伤的风险很小,新哈弗H6对驾乘人员的保护非常有效。
在翻车后救援乘员方面,新款哈弗H6所有车门均无需使用工具即可打开;约束系统未锁止,安全带可正常打开;油箱不泄漏,消除了车辆翻滚后起火的风险。
长城汽车副总裁庄俊在测试现场表示:“安全一直是哈弗品牌的核心价值。
作为SUV领军者,哈弗不仅销量领先,更为市场树立了SUV安全标杆。
”哈弗的目标是打造全球最具价值的SUV品牌,我们的产品采用全球最严格的技术标准和安全碰撞评价体系,满足全球市场的要求,这就是对这一挑战的明证。
打造最安全SUV的又一努力“安全是哈弗的重中之重,长城在安全技术的研发上投入了大量资金。
哈弗技术中心总投资50亿元,总建筑面积26万平方米,是中国最大、世界一流的整车研发技术中心。
全新哈弗H6车型在四个主要开发阶段考虑了80多项安全工况(涵盖乘员、行人、车身结构等),并开展了运动多CPU计算组等先进工具进行多次虚拟仿真分析。
这些努力使得新哈弗H6在首轮样车碰撞试验中就实现了安全性能开发目标。
长城汽车现有的安全实验室能够满足中国、欧盟和部分美国市场的法规标准和NCAP要求。
哈弗H6翻滚实验的成功似乎是有充分准备的。
哈弗H6是目前国内最畅销的SUV,但这也意味着,每售出一部哈弗H6,长城就要对一位消费者的安全负责。
销售量越大,责任就越大。
因此,哈弗H6翻滚实验的成功值得每一位消费者点赞。
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