抱团取暖 通用与Cruise联手本田布局自动驾驶
05-17
中国汽车新闻网3月11日电 雷克萨斯被认为是保守可靠的选择，甚至有二手车市场“金融工具”的称号。
然而，随着近年来雷克萨斯产品的不断发展，其入门级产品也暴露出了越来越多的问题。
雷克萨斯在电动化方面做不到。
为何投诉和质量问题开始猛增？其实可以总结一下，雷克萨斯对于电动化时代的掌控力非常差。
例如，目前占据雷克萨斯在华销量近一半的ES，就因含油量增加、机油乳化、车内异响、变速箱迟缓等问题而收到密集投诉。
但最集中的问题在于机油乳化。
“我是2019年11月中旬提车的，2020年3月6日发现问题，油耗从5.3猛增到9.8。
自检后发现油盖严重乳化，机油比最高水平高出近3厘米，请咨询4S店告诉我将机油调至正常水平。
”这是一位雷克萨斯h卓越版车主的投诉。
根据网上的很多案例，目前雷克萨斯ES混动车型的常见表现是车辆油耗会快速上升，然后在车热或冷时油位会高于油尺上限，打开油盖就能闻到一股浓烈的气味。
汽油的气味。
目前，机油乳化问题普遍集中在雷克萨斯混合动力车型上，而且该问题非常普遍，以至于很多人认为这是正常现象。
这也是目前官方针对4S店机油乳化问题的解决方案。
但据多位专家了解，机油增多、机油乳化绝不是正常现象。
当发动机长时间在这种非正常状态下工作时，久而久之不仅会对发动机造成很大的损害，还可能造成自燃等严重事故。
目前，雷克萨斯的态度依然是不见棺材不落泪。
只要没有真正发生严重危害行车安全的机油乳化事故，就没有计划解决。
丰田的混合动力系统是其向电动化转型的重要一步，也是目前雷克萨斯产品战略的主要着力点。
不过，无论是最近推出的ES混动，还是第一批让消费者为难的CT混动，都存在非常明显的缺陷。
困扰第一代混合动力CT车主的问题是，其电池刚过保修期就完全坏掉了。
“我开了6年车，行驶了11万多公里，刚过保修两个多月，晚上开车的时候突然停止充电了，EV灯没有亮，我大概心里有数，我把车停在一边走了一公里后，故障灯突然亮了。
”这只是一位普通雷克萨斯 CTh 混合动力车主发布的普通投诉。
从目前的情况来看，几乎所有雷克萨斯CTh车主都会受到影响。
混合动力车型的电池质保期为6年，但几乎一旦过了6年，电池的寿命就会彻底耗尽。
关键是如果过了保修期就更换电池，就得自己花钱去更换了。
而如果过了六年，CTh在4S店更换电池的官方价格在4万元左右，这还不包括人工费。
这让以保值率着称的雷克萨斯品牌在CTh汽车领域经历了滑铁卢式的下滑。
目前一辆CT在二手车市场的价格在11万元左右，但如果算上更换电池的费用，这辆车实际上只剩下6万元左右。
作为一款原价27.9万-44.5万元的裸车，保值率与拉子街相当。
因此，论坛上不少汽车爱好者提出的解决方案是找维修店更换国产电池，以减少损失。
这并不是因为工匠精神。
那么雷克萨斯对于CTh汽车电池的使用寿命有预期吗？也就是说，这个刚过保修期就坏的问题是故意的吗？如果你看看雷克萨斯售后服务政策就知道，雷克萨斯对ES h、LShL、NXh、RXh、GS h/GS h、LS的动力电池给出了10年或25万公里的无忧承诺h 和 LC h。
仅雷克萨斯CTh车型6年使用寿命就达到10万公里。
也就是说，雷克萨斯这个被大家推崇有工匠精神的日本吊顶品牌，其实并不像表面上看起来的那么忠诚老实，从来不从事亏本生意。
同样的问题也出现在其他雷克萨斯ES的解决方案中。
去年，备受关注的丰田、雷克萨斯品牌向国家市场监管总局备案，宣布召回汽车25.66万辆，其中丰田品牌73辆，雷克萨斯品牌1辆。
此次召回的原因是“发动机熄火”的隐患，而不是近期社会高度关注的机油乳化、机油增多问题。
也就是说，雷克萨斯关于ES机油乳化增多的重大事故还在等待发生。
这似乎不是所谓工匠的作品。
从雷克萨斯目前存在的问题来看，其主要问题集中在低端车型上，低端车型靠动力也是可以理解的。
但其产品量产后质量很难保证，并没有网友说的那么神奇。
而如果产品质量问题不解决，那么在雷克萨斯在华销量屡创新高的背景下，这些都是其前进道路上埋下的大地雷。
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