上周，外媒报道称，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）正在内部讨论是否使用Faraday Future和Seres的纯电动汽车技术。
据FCA员工透露，Faraday Future已使用FCA生产的车型进行电动汽车改装工作。
研究人员在这辆改装车上使用了法拉第未来开发的传动系统，并进行了道路测试。
几个月前，有媒体报道称两家公司曾见过面。
接下来的几个月里，改装电动车的工作也逐步推进。
首先，FCA在电动汽车领域的竞争力普遍落后于其他全球汽车制造商。
到目前为止，该公司只推出了插电式混合动力车型Pacifica。
今年2月，该公司宣布计划投资50亿美元，在密歇根州建立5家工厂，用于电动汽车的研发和制造。
两年前，FCA表示将在今年年底推出插电式混合动力吉普车型牧马人。
上个月，电动汽车开始进入测试阶段。
总体来看，FCA在电动汽车领域的布局一直在有序推进。
就美国汽车制造商而言，如果福特将其最受尊敬的野马作为其未来品牌在电动汽车领域的起点。
FCA旗下Jeep品牌牧马人也将成为其在电动汽车领域的首选。
对于FCA来说，标志性的纯电动汽车产品应该选择自己备受推崇的越野车品牌。
今年7月，FCA宣布投资近8亿美元新建电动汽车装配线。
该生产线主要用于生产公司菲亚特e系列电动车型，规划年产量约8万辆。
随着跨界车型Craze产能全部释放，菲亚特车型及其电动车型未来将不会在美国市场销售。
但在欧洲市场，FCA可能仍保留菲亚特e、本田e等车型。
这些电动汽车的共同特点是电池容量较小。
对于FCA来说，如果想借助外部力量实现弯道超车，进入电动汽车技术一线领域，法拉第未来或许是最好的选择。
因为后者的研发团队中有来自宝马的技术人员。
该技术人员还参与了宝马i8插电式混合动力跑车的开发。
Faraday Future的IP技术可能是目前电动汽车传输系统中最先进的，其传输系统也被认为是业内最好的。
即使与德国制造商奥迪、宝马、奔驰甚至保时捷相比，法拉第未来也毫不逊色。
这家初创公司在能量密度、续驶里程、电池技术和其他先进技术方面令人印象深刻。
法拉第未来聚集了一批顶尖人才，皮特·萨瓦吉安就是其中之一。
他曾担任通用汽车第一代电动汽车传动系统的研发工程师。
另一方面，对于陷入困境的法拉第未来来说，传输系统技术资产似乎成了烫手山芋。
因为这家资金紧张的公司似乎没有能力将其电驱动系统投入量产。
当然，即使双方最终达成合作，法拉第未来仍将继续坚持将重点放在FF91电动轿车的量产上。
此外，Seres也在FCA的考虑之中。
该公司对多种菲亚特车型进行了自己的动力传动系统研究。
但这两家公司距离达成合作伙伴关系还有很长的路要走。
另外，塞雷斯还试图与其他汽车制造商合作并销售其动力传动系统模型。
据了解，该公司已与比亚迪签署协议，合作开发电动汽车动力系统。
目前，Seres也在尽力为其技术寻找市场。
7月份，该公司解雇了其硅谷部门近三分之一的员工。
目前，Seres优先考虑的是市场开发而不是技术研发。
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