3月份出现15个月来最大增长，但俄罗斯汽车市场却并不高兴

或许，这将成为未来几个月唯一增长的月份。

出乎意料的是，欧洲仍有国家3月份汽车销量实现同比正增长。

欧洲制造商协会AEB公布的数据显示，3月份俄罗斯轻型客车市场销量同比增长4.0%。

因此，其一季度总销量也同比增长1.8%。

3月份，俄罗斯不仅实现了15个月以来的最大增长，成为欧洲少数几个3月份汽车市场实现增长的国家之一，还成功夺得当月欧洲大陆汽车销量第三名，仅低于与英国（25.4万辆）和德国（21.5万辆）相比，远远超过因疫情大幅下滑的法国（6.3万辆）、西班牙（3.8万辆）和意大利（2.8万辆）。

即便去掉8000辆轻型商用车，俄罗斯依然当之无愧这个称号。

有喜有悲，但真的值得高兴吗？一点也不。

俄罗斯在全球各大汽车市场都出现不同程度下滑的情况下仍能实现增长的重要原因之一是卢布大幅下跌后，消费者希望在价格上涨之前购买新车。

众所周知，俄罗斯经济严重依赖能源（尤其是石油和天然气）出口，3月份国际原油价格大幅下跌势必对该国经济造成重大影响。

最直接、最快的体现就是——俄罗斯法定货币卢比汇率暴跌，创下近年来新低，让很多消费者不得不提前提前购车计划。

事实上，在AEB公布销量之前，俄罗斯分析机构Autostat就曾表示，3月份俄罗斯乘用车销量同比增长22.7%至 , 辆，一季度也同比增长16.3%至 , 单位。

并且该机构指出，这是来自俄罗斯运输监察局的数据，可以反映实际车牌数量。

由于AEB提供的数据一般是汽车制造商向经销商批发的数量，其中一部分分布在国外，因此不如前者权威和准确。

不过，如果3月份的增速真的超过20%，只能说明人们对今年俄罗斯经济确实非常不自信，汽车市场的未来走势也相当令人担忧。

然而，经济因素只是让人担忧的一方面。

另一方面，当许多国家和地区的人们为了尽快控制疫情而选择尽可能减少户外活动时，一些俄罗斯人仍然对日益严重的疫情感到担忧。

严重的流行病没有得到足够重视。

确实，他们有嚣张的资本。

由于俄罗斯2月份对中国、韩国等疫情严重的国家和地区采取了严格的防范措施，因此该国并未受到疫情的较大影响。

但这样的好运并不总是伴随着俄罗斯。

3月中下旬，意大利、德国、西班牙等欧洲国家疫情愈发严重，俄罗斯仅限制往返该国的航班。

直到3月27日，才宣布暂停所有国际航班。

此外，人们持有“戴口罩的人有病”的观念，不戴口罩。

还有买不到口罩的情况，导致该国每日新增确诊病例从个位数逐渐增加到两位数。

，然后攀升至三位数。

因此，尽管俄罗斯从3月28日开始在全国范围内实施“带薪休假”政策，所有公民都在家隔离，但为时已晚。

4月初，俄罗斯单日新增确诊病例突破1000例。

本土品牌的生存压力越来越大。

从AEB提供的3月份各大品牌更详细的销量来看，同样是一个冰与火的世界。

即使不考虑正在退出乘用车市场的福特和逐渐退出的雪佛兰，还有Smart、众泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹等大幅下滑的品牌。

另一方面，28个品牌实现正增长。

其中，长安、哈弗、凯迪拉克、奇瑞、保时捷、斯巴鲁、本田均出现50%以上增幅，前三者增速均达到三位数。

虽然丰田、大众、斯柯达和奔驰的增速没有上述品牌高，分别只有36.5%、17.3%、41.7%和32.7%，但这四个品牌是最主要的原因3月份俄罗斯汽车市场的积极增长。

要知道，仅这四个品牌就为整体汽车市场提供了8000辆的增量，其中丰田一家就增加了3000辆。

因此，3月份整体车市损失近万辆，尤其是雪佛兰（原车型尼瓦被替换后，该品牌销量无法弥补缺口）和福特均损失2辆及以上，且出现增长。

当然，哈弗、雷诺、马自达、雷克萨斯、奥迪、长安等品牌也功不可没。

但还有一个不容忽视的问题，那就是这些成长中的品牌没有一个是俄罗斯品牌。

也就是说，作为本土品牌，拉达、嘎斯、UAZ均出现负增长。

是的，这三个本土品牌3月份分别下跌了3.0%、5.4%和11.2%。

Autostat分析还显示，今年一季度，本土品牌轻型车销量仅9.8万辆，同比下降3.5%，市场份额从去年同期的25.9%收窄至24.6%。

与此同时，外资品牌销量同比增长3.6%至30.05万辆。

是的，尽管俄罗斯品牌在俄罗斯轻型车市场仍然拥有最大的市场份额，但随着韩系、日系甚至德系品牌的不断崛起，其优势逐渐萎缩，压力增大。

中国品牌一季度销量增长超过50%。

尽管中国品牌的市场份额不足3%，但毫无疑问它们正逐渐成为俄罗斯汽车市场增长的主要推动力之一。

今年一季度，中国自主品牌总销量突破万辆，同比增长51.5%，成为俄罗斯汽车市场增长最大的品类。

这很大程度上得益于哈弗、吉利、奇瑞、长安的快速增长，尤其是哈弗。

2018年6月，随着长城图拉工厂的建成投产，哈弗销量持续攀升。

虽然今年3月售出的1000台并不是其最高销量，但仅低于去年12月售出的2000台。

重返俄罗斯市场以来单月销量第二高。

未来，哈弗的销量应该会持续增长。

一方面，哈弗经销商数据不断增加。

哈弗俄罗斯官网显示，今年一季度经销商数量增至85家；另一方面，哈弗即将推出全新车型H5，将于4月15日起在官网接受预订。

不仅如此，哈弗最畅销车型之一哈弗H6即将迎来新一代车型，应该也会提供不小的助力。

除了哈弗之外，长安近期的势头也不容小觑。

长安3月销量同比增长0.8%。

这是长安汽车连续第五个月成为俄罗斯增长最大的品牌。

其一季度销量也同比增长0.9%至1000辆，其中就有去年8月初推出的CS35。

加。

此外，吉利、奇瑞也继续保持良好的增速。

我在为这四个品牌感到高兴的同时，也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。

力帆3月售出一辆车，为近5个月来最高销量，但同比仍下滑69.2%，一季度下滑幅度也达69.3%。

据悉，俄罗斯运输监察局的数据显示，今年1月份仅注册了一辆力帆迈威，2月份没有注册。

事实上，这样的尴尬局面早在年底就出现了。

根据监察局的记录，全年登记的麦威仅有1名，而ACEA的也只有1名。

不过，后者的数据也显示，去年9月以来，该车型的月销量并未超过10台。

此前，力帆经销商已停止销售X70，但今年1月该车型已恢复销售。

然而，即便如此，也未必能挽救力帆的持续颓势。

如前所述，3月份的俄罗斯车市非常独特，无法反映真实的趋势。

4月2日下午，俄罗斯总统普京宣布将国家“带薪休假”延长至4月30日。

就这样，迟了半个月的俄罗斯终于也开始跟上“欧洲节奏”了。

它应该有。

因此，没必要对4月份的俄罗斯车型抱有太大希望。