从车迷的角度来看,跑车一定要“吵”。
有一个专门的词“声音”来形容这种内燃机和排气系统发出的特殊噪音。
但保时捷作为传统跑车制造商,为了转型,可能会放弃这一传统。
保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)近日在加州的一次公开活动中表示,“在测试新车Mission E时,我们发现虽然你可能听不到声音,但你突然感觉车辆和路边本身的声音更加突出。
”十年、十五年后,人们已经不再习惯听到发动机的声音。
“新车Mission E,正如CEO所说,是保时捷正在开发的一款电动汽车,也是概念车的首次公开展示,计划明年上市。
这款车一般是四轮驱动。
最初的概念车采用了非常激进的设计,比如分体式车门和电子后视镜,今年下半年,有媒体发现一辆疑似Mission E的伪装测试车出现。
在纽博格林北环赛道进行测试时,这辆伪装车似乎采用了更为传统的普通车门,看起来非常传统。
按照计划,量产版Mission E车的定位和价格将非常接近保时捷目前的四门四门车。
-座轿车Panamera,售价在10万美元左右,价格也与特斯拉Model S轿车的高性能版Mission E量产版谍照/paultan.org 根据保时捷的计划,除了Mission E。
年内还将推出至少一款电动汽车,电动汽车销量将占总销量50%以上。
保时捷首席执行官表示,“特斯拉不会成为保时捷的竞争对手。
”但根据保时捷现有的产品结构,全面向电动汽车转型似乎困难重重。
今年前三季度,保时捷全球销量18万辆,同比增长4%。
中国市场是保时捷最大的单一市场,新车交付量超过54,000辆,也是增长最快的单一市场,销量同比增长10%。
但在保时捷的产品阵容中,最畅销的产品并不是最著名的跑车,也不是更实用的高性能四门轿车Panamera,而是Macan和Cayenne这两款SUV。
前三季度,Macan中型SUV是保时捷最畅销的车型,交付量超过7.3万辆。
大型SUV卡宴刚刚换代,交付4.9万辆,位居车型销量第二位。
事实上,自从2016年保时捷推出首款SUV卡宴以来,该公司已不再是像法拉利、兰博基尼那样的高性能汽车公司,而是一家综合性豪华汽车公司。
2010年至2018年,保时捷营收从48亿欧元增至1亿欧元,汽车销量从5万辆增至22万辆。
在北美等成熟市场,传统跑车和Boxster/Cayman近年来增长不大。
2017年跑车销量约为1万辆,2015年销量约为1万辆,可以说市场规模几乎没有变化,新款的销量几乎全部由卡宴和Macan贡献。
保时捷目前推出的唯一一款电动汽车不是 SUV。
事实上,SUV的目标消费群体可能会关心在非铺装道路上的通过能力,或者更高的车身。
电力和环保或许不是他们关心的卖点。
如果保时捷想要转型为电动汽车公司,让新兴市场的消费者接受电动SUV可能是最难实现的目标。
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