我应该选择哪个新型号或旧型号？新模型值得等待吗
05-18
一方面要小心，防止奇骏被三缸发动机拖累，另一方面也要小心为刚刚回归的启辰制定切实可行的发展道路。
东风日产还有很长的路要走。
东风日产官方微信发布的数据显示，3月份终端销量同比增长82.1%，实现东风日产连续11个月销量正增长。
从旗下各品牌的销量来看，轩逸无疑领跑3月份家用车市场，终端销量4.4万辆，同比增长75.6%，占东风日产销量的40%以上。
可以说是东风日产的销量支柱。
去年，东风日产旗下轩逸品牌，尽管受到疫情持续和车市低迷的双重打击，凭借经济耐用、符合国情的外观，依然在桥车市场取得了最出色的销量表现。
主流消费者的审美。
近10万辆的销量差距将排名第二的朗逸推开几个街区，取得了年销量三军中最好的成绩，同比增长15.4%。
轩逸系列新老车型是“同一屋檐下的两代”。
它在紧凑型轿车市场，是各大车企的必备品。
与其他同级别汽车相比，它在价格区间覆盖的受众更广泛。
紧凑型车 拥有车桥最大市场容量的优势，为轩逸的高销量奠定了坚实的基础。
轩逸汽车上市多年，积累了数千万用户，为年销量大幅增长奠定了基础。
如果从增速来看，天籁的表现要好于轩逸。
数据显示，天籁3月终端销量1.2万辆，同比增长0.1%。
天籁的快速增长首先是受到去年疫情的影响，比较基数较小。
其次，在雅阁、凯美瑞、迈腾等车型的围攻下，终端利润率提高，导致天籁在同级汽车中的性价比有所提升，销量也相应提升。
与天籁在中高端汽车市场的鏖战类似，身处两厢车市场的骐达也承受着不小的压力。
毕竟在两厢车市场，无论车企如何努力，两厢车在国内始终没有真正普及起来。
然而，更别说它首次亮相国内汽车销售的主赛道了。
从这个角度来看，骐达3月销量5000辆，同比增长33.5%，相当可观。
在SUV市场，东风日产SUV家族也呈现出朝气蓬勃的状态。
3月份即将换代车型的奇骏终端销量为1.4万辆，同比增长0.6%。
虽然已进入产品生命周期的衰退期，但仍表现良好；逍客、劲开共销售16辆，同比增长95.3%。
更偏向越野场景的硬派SUV途达3月销量16辆，同比增长76.1%。
奇骏+逍客的组合，巩固了东风日产在SUV市场的话语权，让东风日产稳坐合资第一阵营。
然而，X-Trail 即将被取代。
东风日产在SUV市场的话语权能否持续稳定，成为业内最关心的问题。
作为东风日产销量最高的SUV车型，奇骏可以说是日产SUV阵营中的销量领头羊。
这次奇骏在造型设计上更加年轻化，但采用的三缸发动机并不受消费者欢迎。
而且奇骏的用户群体大部分是中生代，中生代的消费观念相对保守。
无论车企如何大力宣传自己已经攻克了三缸机的技术壁垒，如何让消费者接受不确定的三缸发动机将是奇骏面临的一大挑战。
至于回归东风日产的启辰品牌，3月份销量为4000辆，同比增长58.8%。
作为东风日产如今的第二品牌，东风日产将在启辰上投入更多的资源。
毫无疑问，东风日产对启辰的重视。
3月1日，在东风日产召开的年度形势目标动员会上，陈浩向全体员工明确表态：“地球上只有一辆东风日产，拥有日产和启辰两个品牌。
全力支持东风日产启辰的发展是每个人岗位的职责，都在自己的职责范围之内。
”东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司常务副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈浩认为，东风日产开发启辰是一个重要的举措。
作为自主品牌，启辰没有太多的“包袱”，也没有太多的负资产，能够更灵活地采用中国特色的新技术、新标准、新模式。
一方面，还可以打造价值链前端的研发能力；同时，成功的经验可以反哺日产全球，提升东风日产在日产全球的地位和话语权。
一方面，我们必须小心谨慎，防止Q-Trail被三缸发动机拖累；另一方面，我们也必须为刚刚回归的东风日产制定一条切实可行的发展道路。
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