红旗E-HS9配备L3级驾驶辅助系统，中国一汽在智能网联领域发力
05-27
中国汽车新闻网2月3日电：自2018年第一代车型诞生以来，本田CR-V已有25年的历史，全球累计销量超过1万辆。
自2017年东风本田国产化生产这款城市SUV车型以来，CR-V在过去的17年里获得了超过1万名中国消费者的认可，成为无数家庭在购买SUV时绕不开的车型之一。
今年7月，东风本田第五代CR-V中期改款车型正式上市。
同年北京车展上，搭载本田最新插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+的CR-V Hybrid e+全球首发。
CR-V的上市，使CR-V成为首款涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力三种动力系统的SUV车型。
经过四个月的等待，东风本田CR-V锐·混动e+日前正式上市。
新车纯电动模式最大续航里程为85km，百公里综合油耗仅为1.3L。
根据配置不同，CR-V锐·混动e+共推出三款车型，补贴后售价区间为27.38万元-29.98万元。
插电式混合动力品质无限接近纯电动。
作为东风本田乃至整个本田品牌在国内首款插电式混合动力车型，CR-V锐·Hybrid e+搭载的SPORTHYBRIDe+系统是基于广泛应用的第三代i-MMD混合动力技术开发的。
具体来说，动力系统由2.0L发动机+电动机组成。
其中，发动机的最大功率为马力，电动机的最大功率为马力。
两组动力的配合，可以为CR-V锐·Hybrid e+带来最大马力的系统综合功率。
此外，变速箱还匹配了大家熟悉的E-CVT变速箱。
据了解，与东风本田其他混动车型一样，CR-V Hybrid e+依然拥有“纯电驱动模式”、“混合动力驱动模式”和“发动机驱动模式”三种动力输出模式。
凭借“ECON”、“NORMAL”、“SPORT”三种驾驶模式，以及大容量电池组的加持，CR-V锐·混动e+拥有最高85km的纯电动续航里程，而百公里油耗低至1.3L。
在日常驾驶中，基本可以实现纯电动驾驶，因此这套系统也被称为无限接近EV的新型插电式混合动力系统。
除了动力上的变化外，CR-V Hybrid e+的外观和内饰相比燃油版没有大的变化。
车辆整体设计与燃油和混合动力车型保持一致。
细节方面，新车横幅式镀铬饰条贯穿车头，并与两侧大灯相连。
该车的前保险杠设计很有层次感。
车两侧的LED尾灯，中间通过镀铬饰条连接。
与燃油版相比，保险杠造型仅取消了尾排设计。
此外，还有星辰蓝、彩晶黑、晶晶白、雅韵金四种机身颜色可供消费者选择。
新增的星光蓝是插电混动版的专属颜色。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为m??m×mm×mm。
与燃油版相比，长度和宽度均有所改善。
内饰方面，CR-V锐·混动e+也沿袭了前代车型的设计。
内饰座椅新增灰白配色，颇具新能源汽车科技感，等离子空气净化系统、手机无线充电、脚感尾门、Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统、本田CONNECT 2.0智能引导互联系统等科技舒适配置也没有缺席。
享受补贴，降低使用成本。
前面提到，享受2.2万元的国家补贴政策后，CR-V锐·混动e+的最终指导价锁定在27.38万元-29.98万元，而这在很多人看来并不具备明显的竞争优势，但通过该细分市场的横向和纵向比较，可以证明CR-V锐·Hybrid e+的最终定价仍然合理。
此外，作为标配新能源车型，CR-V锐·混动e+还可免征2.4万元的购置税和年度车船使用税，相当于再减免近3万元。
补贴后的售价。
购车费用数千元。
考虑到部分地区的牌照竞拍费高达近10万元，对于部分消费者来说，CR-V Hybrid e+无疑会成为比传统燃油车更加“节俭”的选择。
同时，CR-V锐混动e+纯电动续驶里程为85km。
与竞品普遍纯电续驶里程为50km至60km相比，优势明显。
因此，在满足充电条件的基础上，其百公里综合油耗仅为1.3L。
使用成本不仅远低于汽油车型，甚至可以在插电式混合动力领域占据领先地位。
即使不外部充电，配合车辆自带的第三代i-MMD混合动力系统，其百公里油耗也仅为5L左右。
写在最后：当前的新能源汽车市场，消费者常常被纯电动汽车价格高、里程焦虑，以及自燃、旧车保值率低带来的电池安全问题所困扰。
相比之下，插电式混合动力车型不仅可以平衡补贴减少政策的缺失，也可以平衡电池价格与行驶里程增加之间的矛盾，还可以扩大消费者对汽车电动化的接受程度。
随着东风本田在这一领域的布局，新能源汽车市场正在慢慢上演理性回归。
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