奇瑞黄勇：奇瑞力争三年内实现L3级自动驾驶量产

在9月24日举行的中国电动汽车大会百场·常州论坛上，奇瑞汽车智能汽车技术中心执行主任黄勇表示，发表演讲介绍了奇瑞在智能汽车方面的进展。

奇瑞汽车智能汽车技术中心执行主任黄勇表示，奇瑞已将自动驾驶功能纳入车型规划。

黄勇透露，奇瑞“力争年底、明年完成功能开发”，实现L3级自动驾驶量产。

L3级自动驾驶汽车在行人识别、交通标志识别、紧急制动、自动停车、自动跟车、自动巡航等功能上实现系统自主，缓解用户在长途行驶和高速公路上的疲劳。

同时，黄勇在现场介绍，L4级自动驾驶汽车项目正在并行进行，“量产的时间大概是在今年之后”。

互联网方面，黄勇透露，将于明年底推出的EXEED将是首款搭载IQTEC（雄狮系统）的人工智能汽车，具有人脸识别、智能导航、语音等功能，并将整合智能家居、互联网服务以及支付和个性化服务。

以下为演讲实录： 我来汇报一下奇瑞汽车公司作为传统汽车企业在这方面的思考和一些做法。

产业变革的趋势是必然的，正如陈清泰董事长刚才所说的那样。

从用户需求来看，出行更安全、更舒适。

互联网时代，世界已经互联。

这是用户的需求，技术的发展也推动了变革的到来。

人工智能起源于20世纪70年代，随着大数据和计算能力的显着提升，使智能汽车的实现成为可能。

这也是谷歌、百度等互联网公司涉足汽车领域的原因。

首先，从人工智能、大数据、云平台的角度看社会需求。

大家都看到，大多数安全事故都是人为造成的。

智能汽车可以显着减少安全事故，满足环保要求，提供高效出行。

今天的北京、上海，城市拥堵已经是深感痛苦，所以这个变革的时代已经到来。

现在我们也在讲新生态，就是“四化”。

汽车的智能化意味着自动驾驶汽车、互联、物联网、互联网、云平台全部连接起来。

为了减少对石油的依赖并保护环境，电气化是每个人都看到的趋势。

随着汽车的共享，由于技术的实现，共享汽车的用户体验将比现在的滴滴打车更加舒适、便捷、便宜。

我们从奇瑞汽车的角度来简单分析一下新产业链。

除了传统的汽车制造之外，新的就是整车上的自动驾驶系统。

我们预计，每年3万亿辆电动汽车中，将超过6000亿辆。

它是自动驾驶系统、传感器、执行器和控制器的产值。

这就是中国市场。

物联网是为出行用户提供数据服务的共享，同时也在增加千亿的产业，而且才刚刚开始。

据中国汽车工程学会预测，中国市场每年将达到4000万辆汽车。

我们预计其中50%是电动化、智能化汽车。

电气化规模达数万亿。

其中，我们对于智能汽车的态度相对保守。

并非所有电动汽车都已经智能化。

保守估计，2020年电动汽车智能化比例将达到50%，规模将达到6000亿元。

这五个关键路径包括，整车厂除了打造安全的智能汽车和可以联网的汽车外，还依赖于智能交通。

正如刚才各位专家和领导所说，共享出行将对当今汽车制造商制造和销售汽车的消费模式产生巨大影响。

这个产值相比今天的行业可能会大大增加。

这也是为什么那么多投资也追求这个行业的发展呢？这五个因素，关键技术路径和形态的产生，构成了我们的智慧出行。

我们来谈谈奇瑞在电动化、网联化、智能化这些方面做了什么。

奇瑞已经拥有几个主要的电动汽车开发平台。

最早的QQ电动车每年大概能销售近4万辆。

今年新推出的A级轿车艾瑞泽5，续驶里程达100公里，获得自主品牌C-NCAP得分最高。

5星，锂电池，续航里程可达100公里。

正在开发的SUV电动车平台以及刚刚在法兰克福推出的高端系列EXEED TX也拥有电动车平台。

互联方面，Cloudrive 1.0已升级至3.0。

下周发布的瑞虎5X将搭载3.0互联系统，实现手机互联和远程控制。

在人工智能方面，将于明年推出的EXEED星途将加入人机交互的人工智能，从语音识别到人脸识别、智能导航与智能家居的融合，以及其他个性化服务，赋予用户更多地向互联网方向发展。

经验和价值。

在智能交通方面，在两周前的“世界物联网大会”上，我们也展示了与中国联通等其他通信技术公司的一些合作，利用5G和LTEV信息技术，以及在智能信号系统和智能交通方面的一些工作。

交通系统。

展示。

在整车自动驾驶方面，我们现在已经纳入车型规划，力争年底、明年完成功能开发，实现有限自动驾驶量产。

在行人识别、交通标志识别、紧急制动、自动停车、自动跟车、自动跟车、自动巡航等功能方面实现了系统自主化，极大缓解了用户在长途出行和高速公路时的疲劳感。

去年在乌镇，我们与百度合作开发的L4级自动驾驶汽车的演示也是并行进行的，量产时间大概是在今年之后。

观致汽车也是汽车合资企业之一，也在开展这方面的工作。

行业瓶颈。

从整车厂的角度来看，零部件、传感器、控制器、执行器仍然需要大幅升级。

我们也看到了很多机会。

令人欣慰的是，国内一些厂商在这方面投入巨资。

。

奇瑞也觉得在这方面可以与一些新的互联网和零部件供应商一起转型升级。

迫切需要政府政策创新和法规创新，为整车厂创造更加宽松的发展环境。

刚才看到常州市也提供了一个智能驾驶园区，可以让发展更加顺利。

很快就有可能允许汽车制造商满足高速公路交通测试的某些条件。

自动驾驶汽车需要做很多工作。

数据和大量的测试可以满足信息安全和道路安全的要求。

在个性化服务的共享出行方面，还需要更多的创新，为用户提供更大的价值。

如何才能带来比现在的载人驾驶服务更大的价值，让用户愿意为之买单。

奇瑞愿意与所有供应商，无论是传统企业还是新兴企业、政府和大学合作，打造新的产业链。