国六前夕，他们忍着生存之痛，实地探访经销商生活状况

7月1日起，上海、深圳、天津等全国各地将正式实施第六期机动车污染物排放标准（简称国六）。

如今，距离国六在全国多地正式实施还有不到一个月的时间。

国五各大品牌经销商库存情况如何？为此，我们深入走访了多家经销商门店。

走访中我们发现，大部分品牌国五车型库存并不多，但部分品牌仍面临较大压力。

美国车型库存高，德国车型却举步维艰。

笔者在走访上海一家福特4S店时发现，店内陈列着多款国V车型。

其中，新福克斯、蒙迪欧、锐界等均有不同程度的优惠。

据店内销售人员介绍，新款福克斯轿车低端国V车型的优惠接近2万元，而裸装Monde欧5车型的优惠则接近3万元。

当笔者询问国V车型目前的库存情况时，销售人员直言“很多”。

除了福特国V车型库存居高不下之外，别克、雪佛兰、吉普等其他美系品牌的日子也不好过。

在全国五清制度的压力下，通用汽车凯迪拉克产品价格大幅下跌，直接导致别克、雪佛兰产品库存压力较大。

一位不愿透露姓名的人士透露，“国五清理库存期间，美国品牌面临的压力最大。

其他品牌只要有强有力的价格优惠，人们就会购买。

不过，即使美国车降价了，其中大部分都会被购买。

”也很难卖掉。

”消息人士分析，美系车库存高企与终端售价大幅跳水、二手车保值率低、厂家制定激进盲目的市场策略有很大关系。

此外，合资品牌中，德系车的通关压力也不小。

前不久，“上汽大众”内部员工购车优惠在网上流传，折扣力度惊人。

其中，多款热门车型的折扣幅度在50%左右。

此次走访调查中，笔者在上海嘉定一家斯柯达4S店门前看到了一块红底白字的牌子，上面赫然写着“国五特价清仓倒计时”字样；而“招牌”下方，两辆白色“精选专车”高调彰显身份，吸引趁机以“超低价”购买的顾客。

据斯柯达销售人员介绍，由于“折扣”巨大，目前店内国五车型所剩不多，国六车型的切换也基本完成。

此外，据杭州一汽大众经销商经理介绍，今年大众品牌库存压力较大，多数经销商处于“亏损”状态。

他举了个例子：如果一家经销商店在台湾有国V库存，每台亏损1万元，那么单店就亏损1万元。

“天灾人祸，我们别无选择，只能从后面撤退。

”店员苦笑道。

豪华车“走红”，日系车型脱颖而出。

与美系、德系车型面临“清库存”压力不同，豪华品牌凭借自身的品牌溢价能力和令人满意的折扣，在“国V库存”方面几乎没有压力。

在本次调查走访中，笔者发现奔驰、宝马、奥迪经销商均表示“国五基本没有什么大问题”，但与往年相比，“日子过得不好”。

另据消息人士透露，在二线豪华品牌中，凯迪拉克的“国V库存”压力不大。

虽然其他美系车型都存在严重滞销问题，但凯迪拉克作为高端品牌，随着价格的不断走低，销售并不存在困难。

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不过，前者销量开始上升的同时，也给兄弟品牌别克和雪佛兰带来了巨大的压力。

品牌之间的这种内讧和挤压将对通用汽车的整体市场表现产生不利影响。

国六前夕，当一线经销商为“国五清关”担忧或抱怨利润损失时，日系车却表现出了特有的从容和从容。

其中，杭州一汽丰田经销商表示：“我们压力不大，杭州逸风3月份就换装国六车型，深圳等城市去年年底就换装国六车型。

”言语间透露出一丝世俗的云彩。

风很轻。

除了本田、丰田、日产等主流日系品牌外，马自达、三菱等小众品牌的库存和利润压力也明显小于其他品牌。

一位长安马自达经销商向媒体透露：“我们的库存没有压力，切换已经基本完成，车辆销量处于盈利平衡点。

”与此同时，上海嘉定的一位广汽三菱经销商也告诉笔者，目前国五的库存所剩无几，国六的切换已经基本完成。

作为日本豪华品牌，雷克萨斯在“国六”前夕更是“高枕无忧”。

其最畅销车型雷克萨斯 ES 的价格仍在上涨。

自主品牌呈现差异化趋势。

在国五清库的压力下，自主品牌中，以燃油车为主的车企压力较大，而以新能源车为主的车企则相对轻松。

笔者走进上海一家比亚迪经销商的展厅。

偌大的展厅里，大部分产品都是新能源车型。

据现场销售人员介绍，比亚迪还有一定量的国五燃油车车型库存，但现在新能源汽车更受欢迎。

由于国家将在6月25日后实施年度新能源补贴政策，补贴金额将大幅减少，地方补贴将取消。

因此，近两个月来，更多的消费者争先恐后地购买新能源汽车。

在上汽荣威经销商的展厅内，销售人员表示，目前国V车型所剩不多，而荣威RX5等热门车型终端优惠力度较强，所以基本没有清理库存的压力。

“周末两天，单店RX5就卖出了十多辆。

”此外，吉利、长安、奇瑞等自主品牌主流汽车厂商在国五转国六的过程中也付出了不小的代价。

以长安汽车为例。

4月份，为应对国家增值税税率下调，旗下明星车型最高利润率达到3.7万元。

如今，随着国六的到来，国五车型的“低价甩卖”势在必行。

在6月4日举行的中国汽车重庆论坛上，长安汽车朱华荣指出，“目前汽车存在‘放血’的现象，由于市场竞争激烈，大家都在降价、促销或者降价。

”甚至半价在国五和国六之间切换。

六月的血战预计会非常残酷，但为了生存而放血最终会导致失血过多而死亡。

”而增加青果屋的库存，他们要付出的代价恐怕也很高。

更悲惨的是。

国五与国六的切换，进一步加剧了车市的压力。

通过这次采访，笔者发现，除了日系品牌外，对于其他大多数车企来说，无论国五库存重不重，经销商都“日子不好过”。

一种普遍的生存感。

笔者认为，经销商所谓的“日子不好过”，不仅是“全国五清库存”带来的压力，也是车市下滑、市场低迷带来的无法达到预期的结果。

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4、5月份汽车经销商库存指数（分品牌类型） 图表来源：中国汽车流通协会 根据中国汽车流通协会发布的最新《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA，5月份，汽车经销商库存预警综合指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点。

库存预警指数位于警戒线之上。

分析人士认为，经销商库存指数环比下降主要与部分地区国六实施日期临近，经销商不得不加大国五车型清仓力度有关。

但正如前文所说，清库存的同时，车企和经销商也付出了惨重的代价。

一位不愿透露姓名的人士分析，国五与国六的切换作为催化剂，加剧了当前车市的低迷。

由于整体经济不景气，车市库存居高不下，厂家和经销商不得不削减利润，大幅压低终端售价。

然而，这种混乱的售价体系进一步导致消费者对所购买的车型持观望态度或恐惧心理。

购买新车的意愿明显降低。

“说白了，经销商不愿意卖，是因为怕赔钱；消费者不愿意买，是因为怕缩水。

”上述消息人士指出。

相反，日系品牌终端售价稳定，保值率高；而与美国、德国品牌相比，日本厂商在中国的市场策略更为谨慎，因此终端市场表现一直有序稳定。

不过，一位从业20多年的行业观察人士则比较乐观：“就像现在国三转国四、国四转国五一样，库存和压力都是暂时的，这一切都会过去的。