市场和消费者是自主品牌高端化的关键

近年来，自主品牌高端化之路已初步得到消费者和市场的认可。

此外，在今年的法兰克福车展上，多家自主品牌参展不仅展现了努力的决心，还带来了充满诚意的“作品”。

汽车市场销量一直停滞不前，高端产品的开发力度也不低。

中国汽车市场整体销量表现平平，但自主品牌的销售表现却可圈可点。

数据显示，今年上半年中国品牌乘用车共销售9500辆，同比增长4.33%，占乘用车总销量的43.90%。

份额较去年同期提升1.14个百分点，市场份额稳步提升。

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市场份额的提升无疑反映出消费者对自主品牌的认可度正在逐渐提高，高端战略发展的成果已经开始显现。

其中，两个走高端的自主品牌尤为突出。

一个是最近销量表现不错的吉利汽车，另一个是自主SUV领军企业之一的长城汽车。

今年上半年，中国汽车市场进入小幅增长阶段。

中国汽车工业协会数据显示，上半年乘用车销量同比仅增长1.61%。

受当前中国汽车市场整体销量增长趋稳影响，长城汽车上半年销量表现略显平庸。

然而下半年，其豪华定位的WEY品牌却带来了令人惊喜的亮点。

7月份销量数据显示，WEY品牌首款量产车VV7月销量达到21.7%。

在刚刚过去的8月份，VV7再次交出了令人满意的成绩，环比增长18.47%，并且依然保持上升趋势。

可以说，VV7无论是销量数据还是目前的市场口碑，都已经达到了同级别主流合资SUV的水平。

随着收购宝腾以及与沃尔沃成立合资公司，可以说，今年上半年，吉利成为了媒体关注的焦点，销量猛增。

今年1-8月，吉利汽车销量达71.8万辆，同比增长88%，完成万辆增量销量目标的65%，“破百万”的目标就在眼前。

角落。

正是得益于如此良好的基础，汽车界人士和消费者对领克首款量产车的推出充满了期待。

长城和吉利可以说是自主品牌中最具代表性的两家车企。

不仅因为他们选择推出新的高端子品牌，他们近年来的销售业绩和前进势头也是有目共睹的。

吉利和长城永远不会满足于现状。

“站稳脚跟”的下一步，就是全面进入产品和品牌的双升级阶段。

此次对韩法二线合资企业的冲击，针对的是国际主流车企。

两者不仅探索和改变了中国品牌的未来发展，也对中国汽车市场的整体趋势产生了一定的影响。

可以说，正是因为自主品牌产品力的全面提升以及产品定位的不断突破，才给主流合资品牌带来了不小的冲击。

从销售数据来看，受影响最大的是以韩系、法系品牌为代表的二线合资品牌。

今年上半年，现代汽车共销售汽车30.13万辆，累计销量同比下降42.4%。

东风悦达起亚仅售出12.97万辆汽车，同比下降54.6%。

以现代、起亚为代表的韩国车企销量损失惨重。

究其原因，除了品牌影响力下降等因素外，最重要的一点是来自中国自主品牌的强劲冲击。

同样，法国品牌在中国也遇到了困境。

上半年，东风雷诺尽管实现了1.0%的销量增长，但依然未能提振整个法国品牌的销售业绩。

法国品牌的市场份额从去年的2.7%下降至1.7%。

中国汽车工业协会数据显示，2018年至2019年上半年，我国自主品牌乘用车市场份额从38.31%增长至43.9%，每年实现持续增长。

另一方面，韩国品牌的市场份额从2016年的11%下降到如今的3.8%，下降了7.2个百分点。

为什么韩国和法国车企最先受到影响？长期以来，韩国品牌在中国市场向消费者展示的大多是性价比高、颜值高的产品。

这个法国品牌因其“诡异”的设计和独特的产品风格俘获了许多小众消费者的心。

两者作为“二线合资”的定位已经深入人心，也是自主品牌要想突围必须首先面对的“敌人”。

“它是一个以韩国、法国品牌为首的二线合资品牌。

如今，自主品牌汽车在某些领域的产品力并不比二线合资品牌甚至主流合资品牌差，并且已经形成了一定的口碑效应和消费者认可，但二线合资品牌的产品力和消费者需求覆盖度无法满足消费者的需求才是问题的关键。

与自主品牌竞争，自主品牌不甘于停留在当下，自主品牌SUV强势发展，其受欢迎程度已接近主流合资品牌，自主品牌目前注定。

被消费者反复比较，要突破二线合资，下一步的目标是直接瞄准市场主流外资品牌，吉利汽车销售公司总经理林杰曾告诉网易汽车， “这几年自主品牌终于从地下室搬到了一楼，所以我们必须不断向上走。

我们的目标和结构绝不能是与中国品牌竞争。

我们的目标一定是与国际前十的车企竞争。

”长城汽车董事长魏建军也持有同样的观点。

在今年的法兰克福车展上，他表示，“要做高端品牌，必须走国际化之路。

历史经验告诉我们，这仅限于本地市场。

，创造一个奢侈品牌是不可能的。

“显然，走国际化之路不仅仅局限于国内，WEY品牌势必会面临更强大的对手。

好在自主品牌终于有勇气和信心与国外车企同平台竞争，这无疑是有利的。

”自主品牌正在快速自我完善和迭代，放眼全球，高端化是每个车企发展必须经历的过程，现在终于轮到自主品牌发力了，而高端化是一种主观意识。

我们知道，没有任何组织会定义其高端标准，但有一点是肯定的，消费者认可的高端品牌必须满足“高端”的要求和标准，这是毫无疑问的。

不过，可以看到的一点是，尽管自主品牌目前面临着技术积累和品牌影响力和溢价能力不足的现状，但随着产品品质和用户口碑的不断提升。

品牌已经有所改善。

拥有了启动高端之路的资本，而销售数据上的表现或许就是走向高端成功的第一步。

不过，正如上面所说，未来的主要竞争对手和目标一定不能仅限于国内，而是真正要等这些。

走上高端发展道路的自主品牌硬仗还在后头。

面对自主品牌的高端发展，我们在鼓掌鼓励的同时，需要冷静理性地看待现在和未来面临的问题和困难。

高端绝不仅仅体现在外观和宣传上。

、自我定位等，还有质量、可靠性、服务等“内部”。

此外，更重要的一点、最需要了解的一点是任何高端品牌的发展历程。

都需要控制好时间点，不能急功近利。

相反，如果进步太慢，就注定会被淘汰。

自主高端产品的发展注定充满坎坷，因为对于自主品牌来说，只能比国外品牌做得更多、做得更多。

只有做得更好，才能真正获得市场和消费者的认可。