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氢燃料电池的应用正在加速，为何重卡要领先？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网2月26日讯：在全球车企纷纷布局、抢占电动化市场的同时，氢燃料电池车型的推广应用也开始加速。

氢燃料电池一直被认为是节能环保的终极解决方案。

但较高的成本和安全保障也成为暂时无法克服的障碍。

但事实上，氢燃料不仅环保，还具有许多电池无法比拟的优点。

相关消息目前之所以关注度较低，部分原因是氢燃料目前在我国乘用车上应用较少，主要集中在重型卡车车型上。

不过，氢燃料的发展也将成为未来汽车产业的一个领域，值得关注和期待。

重卡与氢燃料电池堪称绝配根据生态环境部公布的数据，汽车是移动源污染排放的主要贡献者。

汽车中，载重量大、行驶里程长的中重型卡车占汽车尾气污染排放的“大部分”。

尤其是港口、码头、工业园区等特殊区域，重型柴油车密集，尾气排放对雾霾颗粒物的贡献率超过77.8%。

目前电池市场已经非常成熟，但由于纯电动重卡续驶里程短、充电时间长，相关市场推广还不是很理想。

即使采用换电模式减少充电时间，也只能在换电站运营半径内进行运输。

续航里程的增加会导致载重能力的降低，这极大地限制了电动重卡的适用场景。

氢燃料更符合重卡的需求。

一方面，与锂电池相比，燃料电池具有更高的能量密度。

在相同的续驶里程下，燃料电池重卡由于自重轻，可以增加有效载荷。

另一方面，燃料电池汽车可以在10-15分钟内完成加氢。

笔记。

更重要的一点是，氢没有工作温度限制，而低温一直是锂电池的“天敌”，因此在北方冬季优势更加明显。

此外，重卡较高的单次运输量和经济效益也可以直接降低氢燃料电池汽车的使用成本。

我国通过市场证明，商用车是更适合氢燃料电池技术应用的领域。

因此，我国也将燃料电池应用重点放在商用车上，氢能源重卡被列为重点发展目标。

国际上，韩国现代、日本车企也纷纷进军燃料电池商用车市场。

氢燃料产业布局日益深入。

截至年底，我国氢燃料电池汽车保有量已达1万辆，但与日韩相比仍有较大差距。

氢燃料电池已成为中外车企竞争的新起点。

不久前，现代商用车在资阳投资22.3亿元，重点研发和生产包括氢燃料汽车在内的新能源汽车产品。

国内柴油机龙头企业潍柴动力于2016年启动燃料电池产业园建设项目，建成产能2万台的燃料电池发动机及电堆生产线。

潍柴动力氢燃料电池发动机工厂于去年3月正式投产，去年底又增加投资1亿元，主要投资氢燃料电池和高端发动机项目。

在车型方面，氢燃料电池重卡相关技术也取得了快速进展。

近日，搭载PROME P燃料电池系统的上汽红岩氢燃料重卡完成了燃料电池系统在-30℃甚至-35℃极端环境下的标定。

值得一提的是，上汽红岩燃料电池系统无需外部加热，可在30秒内低温启动。