更换新电池 比亚迪三款电动车明天上市
05-27
中国媒体此前报道称，菲亚特克莱斯勒和PSA集团合并后成立的新集团Stellantis正在与奇瑞汽车和广州汽车进行谈判汽车集团成立合资公司，Stellantis将持有新合资公司75%的股份，将生产从乘用车到节能车的多种车辆。
据悉，现有的一家合资企业也可能被关闭，以减少部分产能。
这一消息于1月17日被Stellantis官方否认。
在给外媒的一份声明中，Stellantis否认正在就一家新公司进行谈判，称致力于目前与东风和广汽的合作，并没有提及合资事宜股份比例。
早在11月份，PSA首席财务官就表示Stellantis在中国的业务可能会得到精简。
“考虑到综合销量，我们不可能维持这么多的品牌、平台和生产线。
” FCA和PSA近年来在中国都陷入了困境。
年底，由于长期亏损和萎缩，标致雪铁龙和长安汽车解散了合资企业——标致雪铁龙在华两家合资企业之一的长安标致雪铁龙，并将自身出售给宝能。
只剩下与东风集团的合资企业神龙汽车。
FCA在中国的情况更加不景气，现在只生产和销售Jeep品牌。
广汽集团与广汽集团合资生产燃油和插电式混合动力产品的Jeep品牌产品销售也不太景气。
据统计，广飞克全年销量仅为4万辆，同比下降44.6%；另一家合资企业神龙汽车全年销量为4.4万辆，同比下降61.6%。
疫情过后，销量逐年下滑的神龙公司也进行了瘦身，关闭了部分产能。
随后，得到双方股东的支持，再次展开复兴之战。
值得注意的是，为了让FCA与PSA的合并顺利通过美国监管，东风集团在合并前减持了PSA的股份，合并后其在Stellantis的影响力更加减弱。
值得注意的是，下半年外资加大了对神龙的投资力度。
在中外股东的努力下，神龙的销量在今年最后几个月出现了一定程度的反弹。
在神龙汽车文化节上，神龙推出“元+”计划，旨在提升服务品质和产品品质。
尽早推出适合中国市场的入门级产品对神龙汽车来说至关重要。
合并后的Stellantis在全球拥有14个汽车品牌和40万名员工。
品牌数量超过大众集团。
其销量位居全球第四，主要集中在欧洲和北美市场。
Stellantis首席执行官塔瓦雷斯是PSA原首席执行官。
他拥有40年的行业经验，现年62岁。
塔瓦雷斯早期是一名业余车手，参加过一些比赛。
他于2001年加入雷诺，2006年开始职业生涯。
2008年，他成为继戈恩之后雷诺的第二号人物。
他还曾主持日产汽车的北美业务。
同年，塔瓦雷斯接管了几近破产的标致雪铁龙。
通过引入法国政府和东风的投资，削减车型和成本，PSA在三年后实现盈利。
收购欧宝后，塔瓦雷斯采用同样的策略扭亏为盈。
现在他要跨洋整合两家不同背景的汽车巨头，其立场类似于传奇汽车巨头马尔乔内和卡洛斯·戈恩。
但他的前下属表示，塔瓦雷斯不是戈恩式的管理方式，他专注于组织的发展。
与总是出席精英商务聚会的戈恩不同，塔瓦雷斯会在车展上穿着一双过时的鞋子，或者周末在郊区的家里修理汽车。
彭博社采访了六名曾与他密切合作的人士，称塔瓦雷斯注重效率、追求细节，要求下属汇报不超过5页的PPT。
历史上，并不是每一次合并都是好故事。
例如，戴姆勒和克莱斯勒都遭受了损失。
例如，雷诺和日产似乎密不可分。
塔瓦雷斯面临着艰巨的挑战。
PSA和FCA都在一定程度上遇到了瓶颈，尤其是在智能化领域。
在向电气化转型的过程中，落后的风险是巨大的。
尤其是在产业转型最激烈的中国市场，这样超过8万辆汽车的大型跨国集团的联合基地总比没有好。
14个所谓的Stellantis品牌中，只有Jeep、标致、雪铁龙和进口玛莎拉蒂在中国勉强维持存在。
国产车型在新能源、智能化方面也缺乏成果。
塔瓦雷斯曾表示，扩大后的集团将有更好的机会在全球最大的中国市场取得成功，但如何找到现实的成功之路并不像说说而已。
法国汽车的失败并非偶然。
在中国，Stellantis还缺乏类似BBA的品牌，DS的失败，阿尔法罗密欧太小众……中国的问题是不能靠成本杀手来振兴。
正如海外评论所说，对于塔瓦雷斯来说，中国的复兴必须是中长期目标，而快速见效必须依靠欧洲市场。
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