马斯克底特律发声!特斯拉汽车将在中国生产
05-27
本月初(4月1日),国家汽车互联网建设领导小组车联网产业发展委员会第四次全体会议制造强国在北京举行。
会议强调,“要加强交通基础设施和信息基础设施统筹布局、协调建设,推动车联网加快发展”。
上月底(3月29日),长城汽车发布氢能战略,希望打造国际水平的“产-储-运-加-用”一体化供应链生态,打破核心技术壁垒。
第二天(3月30日),小米正式宣布进军汽车行业,雷军本人也将加入战斗,开始他所谓的“人生最后一次重大创业”。
在多位业内专家看来,无论是政府的接连鼓励政策、传统车企面向未来的战略布局,还是汽车制造“新势力”的陆续入场,都在加速我国汽车制造的前进。
汽车工业。
智能电动时代。
在此背景下,将于4月19日如期举办的上海国际车展,不仅将吸引更多整车及零部件企业、科技企业、互联网企业的参与,也将见证汽车整车及零部件企业的经验与变革。
中国汽车工业。
该计划为全球汽车市场注入新动能、注入新活力。
从数据看,今年一季度,我国汽车产销分别完成2000辆和4000辆,同比分别增长81.7%和75.6%;与全年数据相比,同比增长分别为0.3%和1.8%。
与之相对应的是,欧美汽车市场陷入困境,前景不明朗。
受COVID-19疫情反弹影响,欧洲汽车产销量屡创新低。
在北美,通用、福特、丰田、本田等多家汽车工厂因疫情、港口拥堵、芯片短缺、严寒天气等原因被迫停产。
与欧美汽车行业相比,工厂关闭、减产的报道不断。
据悉,跨国车企不仅选择继续“加码”中国市场,还将中国视为企业自身乃至全球汽车行业改革的“前沿”。
奥迪股份公司管理委员会主席杜斯曼直言,“中国正在推动技术发展,是奥迪未来长期成功的重要支柱。
”大众汽车集团(中国)首席执行官冯思翰也表示,“对于大众汽车来说,中国为世界电动化发展树立了标杆。
”基于此,大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯特别强调,“我们必须加快步伐,更多地利用中国的力量”。
无独有偶,通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国总裁白力也明确表示,中国是通用汽车非常重要的市场。
除了坚持引进最好的产品和技术外,通用汽车还将让其在中国的前瞻性设计中心更深入地参与全球电动汽车的设计,并在早期就考虑到中国市场的需求。
发展。
“主场作战”的自主品牌,无论是成长为行业举足轻重的前三自主品牌(长城、吉利、长安),还是期待脱颖而出的“潜力股”,都都是在充分审视行业趋势和自身情况后推出的。
加速开启转型新征程。
此外,不断吸引“新势力”加入造车“大军”。
过去有特斯拉、蔚来、小鹏、理想,后来有百度、阿里巴巴,甚至还有刚刚入局的小米。
当然,还有人等着看接下来会发生什么。
华为、苹果等国内外各大公司都发生了变化。
中国汽车市场的强大韧性和广阔前景,以及新产业浪潮赋予的新发展机遇,是各方集体“押注”背后的核心逻辑。
中国人民大学金融学一级教授、中国资本市场研究院院长吴晓秋表示:在全球最强企业排行榜中,上榜的中国企业仍以银行、茅台等为主这是一种不合理的现象。
在未来的发展中,中国汽车产业有望诞生万亿市值的企业。
随着科技驱动的行业重塑,以及以新生代不断涌入、新思潮涌现为代表的消费趋势演变,中国汽车市场正在发生巨大而深刻的变化,中国汽车产业也在发生着巨大的变革。
全面变革正在展开。
这种行业的自我转型升级,极有可能引发企业之间的多方竞争,甚至催生新的格局;其中,无论是传统车企,还是跨界“新势力”,甚至全球汽车市场的影响必定是深远的。
以大众(奥迪)、宝马、奔驰等传统汽车巨头为例。
他们在推出基于新平台的量产电动汽车的同时,也同步对“新势力”发起了“反击”。
传统车企在进军电动汽车的过程中,不仅坚持生产制造的先天优势,还对产品进行数字化、网联化升级。
一系列创新举措无疑将冲击现有的电动汽车市场格局。
相比之下,本土车企也有可能大显身手。
与长城汽车转型为“全球科技出行公司”类似,比亚迪致力于成为“智能汽车硬件标准平台提供商”,必将在未来中国汽车产业的转型中发挥作用。
重要角色。
如果从“新势力”角度分析,各类跨界造车“野蛮人”将持续为汽车行业提供创新产品、创新技术、创新理念。
同时,考虑到汽车产业是资金、技术、人才高度密集的产业,任何造车企业都必须充分尊重汽车产业的基本规律,“新势力”必须面对一系列的“关卡”,思考如何在行业变革中成功“突围”。
对于上述现象和趋势,经济日报-中国经济网也将在后续系列报道中进行深入分析,希望从多个维度解读上海车展的特殊意义。
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