马自达6智能版贵州发布会9月25日
05-18
中国汽车新闻网 6月25日，比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部揭牌。
走在新能源汽车行业前列的比亚迪，在车型设计上开始推出三大动作：新的设计中心、新的设计团队、新的设计作品。
一向“技术控”的比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“技术是比亚迪的硬实力；而设计将成为比亚迪的软实力。
”这意味着，设计在比亚迪已被视为与技术同等的战略高度。
比亚迪之所以敢于做出这样的尝试，正是因为他们已经在这一年里尝到了好处。
数据显示，比亚迪今年累计销售汽车52.07万辆，同比增长27.09%。
比亚迪销量的增长离不开快速增长的新能源市场的“红利”，也离不开前奥迪设计师艾格的加盟。
改革开放40年来，一向执着于技术提升的自主品牌终于通过吸引海外设计师提升设计水平，实现了让消费者买单的“最后一步”。
好看的皮包就成功了一半。
随着消费升级和自主品牌销量逐渐提升，越来越多的自主品牌开始注重原创设计，加大造型设计投入。
然而，设计一直是自主品牌的短板。
如今，国内汽车消费市场的现状十分瘦弱。
好看的车不一定能取得市场成功，而难看的车肯定会被拍死在沙滩上。
因此，在此背景下，直接出海“抢人”无疑是短期内快速提升设计能力的最佳选择。
作为长城旗下的独立高端品牌，WEY邀请了著名的前宝马设计总监皮埃尔加盟。
在他的带领下，长城汽车进行了家族式DNA设计，这也为长城汽车高端品牌WEY奠定了良好的基础。
他领导设计的首款车型VV7无论从设计还是销量上都非常成功，WEY系列产品也对行业产生了深远的影响。
通过收购沃尔沃，吉利还邀请了当时的主设计师彼得·霍伯里（Peter Horbury），从而为吉利创造了一种新的设计家族语言。
近期还邀请了捷豹路虎高级设计师Wayne Burgess，在英国考文垂进行设计。
配备数百人的支持团队。
红旗还邀请了前劳斯莱斯设计师吉尔斯·泰勒（Giles Taylor）；现任长安乘用车设计总监为前马自达设计总监山田敦彦。
虽然受此影响，国际知名汽车设计师也显得“洛阳纸贵”，但自主品牌车型设计上的提升是显而易见的。
随着越来越多优秀的国外设计师的加入，自主品牌也逐渐摆脱了山寨的标签。
车型拥有“家族式”前脸，品牌拥有真正的“灵魂”。
虽然正在消失的设计边界与合资车企之间仍有差距，但自主品牌正在以肉眼可见的速度缩小与合资品牌的差距。
车型设计也紧跟潮流，融入自己的设计风格。
在众多豪华品牌推出SUV Coupe产品之后，自主品牌也推出了自己的Coupe车型，就是最好的证明。
长期以来，自动驾驶SUV更注重大空间、高配置和强大动力。
在设计上，采用了最“简单”的做法，任何流行的款式都会被模仿。
幸运的是，自主品牌已经克服了原创技术设计的障碍。
随着越来越多优秀的国外汽车设计人才的加入，自主品牌得以快速成长，并开始向更加豪华、高端的市场发展。
继众多豪华品牌纷纷推出SUV Coupe车型后，长安汽车成为第一家尝试自主品牌的车企，推出了CS85 COUPE。
随后，越来越多的自主品牌车企纷纷效仿这股轿跑、SUV的潮流。
作为自主品牌的领军者，吉利汽车也推出了旗下首款轿跑SUV——星越。
据《七拉八探》介绍，该车基于CMA模块化平台生产，展现了吉利汽车强大的研发能力和制造水平。
此外，长城汽车还推出了代表自身技术水平的哈弗F7x。
轿跑SUV就像一个“边界”。
过去，自主品牌是在这个界限之外的。
界限之内意味着趋势、趋势和高额利润。
显然，随着自主品牌设计的完善，合资和自主品牌设计之间的界限正在变得模糊。
仔细观察的话，虽然都是轿跑SUV车型，但各个自主品牌车型的车顶弧线的弧度和方向都不同。
显然，从“摹猫画虎”到“灵活运用”，不少自主品牌已经形成了自己的设计语言和风格，展现出设计上的巨大进步。
《车谈》注意到，不少海外品牌将亚洲设计中心建在中国，而不少自主品牌设计中心则建在“海外”。
显然，双方都在努力弥补自己的“短板”。
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