拒绝“平躺”，日产用超级混合电驱奇骏打破混合动力市场

汽车信息网讯 2019年国内新能源市场，车企年初就打响“厮杀” 。

新品密集推出的同时，价格也在不断探底，甚至出现车企“报到”的热门行业事件。

由此不难看出市场竞争的激烈程度。

但在此市场背景下，新能源汽车的市场份额仍在稳步提升。

中汽协数据显示，5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.78万辆，同比分别增长53.3%和60.2%，远超乘用车整体增速市场占有率达30.1%。

销量数据有力地证明，在国内汽车市场，向新能源转型的趋势已势不可挡。

尤其是在刚刚过去的上海车展上，新能源、新车型完全占据了这个交流展示窗口。

大趋势下，不少品牌仍持有观望或跟风的态度。

然而，也有像东风日产这样的合资品牌拒绝“放下”，选择面对激烈的市场竞争。

他们用超混合电驱动X-Trail这一划时代的新产品，颠覆混合动力市场。

之所以称得上“划时代”，首先是它相比市场竞品拥有三大核心技术优势，同时拥有有诚意的定价。

据《车谈》报道，东风日产这次真的“打了”，但“打”不是盲目的，而是在战略和战术的指导下进行的。

利用三大优势“卷起”场景 新能源市场这样的“卷起”，对于车企来说并不是好事，但对于用户来说却是幸福的。

可供选择的车型有很多，但如何做出选择也是一个大问题。

如果有私人充电桩，纯电动或插电式混合动力都是不错的选择。

城市通勤驾驶体验好，用车成本低；但如果你没有私人充电桩，选择纯电动或插电式混合动力会带来充电补充。

由于插电式混合动力汽车的电池容量比纯电动汽车小，因此插电式混合动力汽车实际上对充电桩的依赖程度更高。

而且，纯电动汽车和插电式混合动力汽车都配备了储能电池，容易受到北方寒冷天气的影响，续航能力大大降低。

当电池耗尽时，插电式混合动力车也会面临油耗、动力、驾驶体验不佳的问题。

如果你选择市面上传统的汽油混合动力车型，你将无法体验到纯电动驾驶的驾驶体验。

选择一辆合适的新能源汽车并不容易。

当面对这些问题而无法做出选择时，选择超混奇骏是正确的选择。

首先，超混合动力奇骏采用第二代e-POWER技术，实现100%纯电动驱动。

驾驶时，就像驾驶纯电动汽车一样，但不需要充电。

同时，由于配备了闪充闪装置，动力型电池更能适应北方寒冷的天气，无需考虑续航打折的问题。

这种体验是纯电动汽车和插电式混合动力车型所不具备的。

%纯电驱动的特性使得超级混动电动奇骏的驾驶体验优于传统油混车型。

因此，现在新能源市场的选择如此之多，超级混合电驱奇骏或许是更好的选择。

拥有纯电动的经验，没有纯电动的缺点。

说到超级混合电驱动奇骏的电池，网上仍有一些人存在疑虑。

主要原因是e-POWER技术是市场上唯一的。

可靠性有保障吗？事实上，日产早在2018年就推出了第一代e-POWER，目前的第二代e-POWER于2016年推出，已安装在全球7辆汽车上。

累计销量已突破80万辆。

这意味着，e-POWER技术在引入中国市场之前，就已经与全球消费者进行了深入体验。

此外，东风日产还提供电池10年/20万公里、电机、逆变器8年/12万公里的超长质保政策，让消费者买得放心。

如果你不想改变以往的驾驶习惯，但又想体验电动车的驾驶体验，那么超级混合电驱动奇骏是最合适的选择。

同时，超混奇骏纯电驱动、无需充电两大核心优势，真正解决了用户用车痛点，让用户做出无忧选择。

超级混合电驱动奇骏可以说是行业中独一无二的，而这背后是东风日产“量”技术的成果。

“体量”技术不想成为追随者。

在当前向新能源转型的过程中，更多品牌尤其是合资品牌正以观望或跟随的态度进入，推出纯电动、油电混合和插电式电动汽车进入市场。

电动混合动力产品包括丰田、本田等日系品牌。

东风日产并没有做技术的追随者，而是以先行者的身份进入混合动力市场，并凭借第二代e-POWER技术颠覆了混合动力市场。

想要成为先行者，必须在纯电动和燃油领域拥有深厚的技术积累。

在日产70年纯电动技术和近90年燃油技术的大力支撑下，e-POWER电驱动技术历经16年研发迭代，已发展至第二代。

作为其核心电池，支持闪充、闪放电。

充放电倍率是普通电动汽车电池的15倍以上。

能够从容应对各种工况。

同时，其尺寸更小，重量更轻，可以有效减轻整车的负担。

但没有相关技术积累的车企只能选择大电池解决方案，导致车重更高，迫使内燃机选择直驱，或者动力损耗下油耗增加的必然问题，只能迫使消费者接受产品的一些缺点。

此外，纯电动汽车普遍标配的前后双电机方案只能带来更好的加速性能，而无法提升SUV的越野能力。

在e-4ORCE雪狐电动四驱的加持下，超混奇骏不仅拥有良好的加速性能，在越野能力上也远超同级别纯电动SUV。

系统支持：0-50:50即时分配电动扭矩，并提供自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式。

一键切换，轻松应对多样化路况。

当其他企业还停留在1.0阶段时，东风日产依靠超混合电驱动奇骏，达到了更加成熟、高效的2.0阶段，有效避免了新能源汽车的一系列缺点。

用户在买车时无需担心任何方面。

做出牺牲才能做出选择。

当然，不能说超级混合电驱动就没有缺点。

唯一的“缺点”就是绿卡背后免购置税。

然而，超级混动电驱奇骏18.99万-19.99万的售价一经发布，就引起了业界惊呼，东风日产这到底是啥，不仅油气价格一样，就连油、气价格也一样——四轮驱动和四轮驱动是一样的，这在以前的合资车里是绝对没有见过的。

超混合动力和电动奇骏的定价“滚动”到了一个新的水平，与石油和混合动力车的价格相同。

东风日产认为，它对用户是“坦诚”的。

18.99万元的起售价确实足够坦诚。

目前，同级别两轮驱动的日系混合动力SUV车型售价超过20万元。

以广汽本田皓影e:PHEV为例，起售价为22.59万元，即便是最高配置的至尊版也要25.99万元。

驱动。

超级混动电驱奇骏不仅标配四驱，售价还便宜了6万元。

与此同时，超级混合电驱动奇骏不仅占领国内市场，还占领全球市场。

据了解，超级混合电驱动奇骏的起售价远低于除日本以外的其他海外市场。

在日本，有很多国产车型可供选择，但四驱极限版比日本便宜，打破了消费者对合资混合动力车定价高的传统印象。

同时，东风日产这次在定价上也没有什么猫腻。

L2智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核超快高清中控屏等智能配置均为全系标配。

目前，新势力品牌在定价上已经开始玩起了花样。

很多高科技配置都需要用户进行选择。

超级混合动力电动驱动X-Trail可一步安装。

这样的“量”定价也表明了东风日产进军混合动力市场的决心。

不是试水而是All In，拒绝“平躺”模式！其实现在新能源行业需要一些勇气，但入市多年的合资企业普遍都比较保守，尤其是在产品定价方面，而20年的东风日产开着X-驾驶超级混合动力电动车进行越野旅行。

冲锋的号角吹响了。

如今，不少纯电动汽车用户表示，开完纯电动汽车后，就不能再开汽油动力汽车了。

相信用户在驾驶完超级混合动力电动奇骏后，也会感叹自己再也无法驾驶其他新能源汽车了！东风日产依托超混动力X-Trail带来的第二代e-POWER技术，这无疑是超越纯电动、增程式混合动力、插电式混合动力的特殊路径。

从技术进步和使用场景来看，目前这条路径是一个非常好的选择。

堪称革命性的新能源解决方案。

什么样的新能源技术真正适合，值得其他车企研究判断。

当前的汽车使用环境并不是由政策大手决定的。

相信在超级混合电驱动奇骏的帮助下，不仅能够提升奇骏家族的销量，也将帮助东风日产突破混合动力市场。