汽车企业史上出现过的8起“重大丑闻”

俗话说“以史为鉴”。

汽车预言家总结了近五十年来世界汽车史上因追求发展速度而引发的八起“XX”丑闻。

世界汽车工业已经发展了一个多世纪。

汽车工业作为重工业行业，经历了产品发明、产品开发、产量快速扩大、以更新需求为主导的市场成熟阶段四个发展阶段。

从整体发展历程来看，20世纪70年代以来，世界汽车进入了以更新需求为主导的成熟市场阶段，这一阶段也成为汽车工业快速发展的成长期。

虽然产业发展总体比较稳定，但格局也参差不齐。

从早期英国重工业称霸汽车工业巅峰，逐渐转向以美国汽车为龙头，到日系汽车规模日益壮大，再到如今多国汽车版图一比百各学派百家争鸣、齐头并进。

然而，仔细观察发展变化，我们不难发现，每一次企业面临转型、变得更强的时候，似乎都会陷入“隐藏痛苦”并希望之后慢慢消化的奇怪境地。

它变得更强。

但事情往往与预期相反。

这些批评引发的问题出现后几乎总是呈现出蝴蝶效应，导致公司声誉受损，利润大减，一段时间的积累功亏一篑。

俗话说：“以史为鉴，方能了解事物”。

以下是汽车公司追求速度和效率时发生的八件事。

2008年，福特油箱爆炸，13岁的理查德·格林肖（Richard Greenshaw）驾驶一辆福特平托（Ford Pinto）正常驾驶，突然车子减速、停下，被后面的车追尾。

被击中后，油箱发生爆炸，汽油溢出，引发车身进一步起火爆炸。

司机当场死亡，格林肖被严重烧伤，面积达90%。

原告律师对福特汽车公司提起诉讼。

他们指出，事故是由于汽车设计错误造成的。

由于油箱安装在车辆后座下方，距离合器仅8厘米多一点，一旦受到中等程度的撞击，就会发生爆炸。

事实上，福特在Pinto车型的设计过程中进行了一系列碰撞测试，其中一些测试至今仍有视频数据。

测试清楚地表明，一旦发生碰撞，汽车内部就会充满爆炸油箱中的汽油。

此前，两名福特工程师曾明确提出在油箱内安装防震保护装置，这将使每辆车的成本增加11美元。

但福特经过深思熟虑后决定不安装该附加组件，至少两年内不安装。

他们是这样计算的：如果要生产 10,000 辆家用汽车和 10,000 辆卡车，添加这个额外设备的成本将为 130,000 美元。

据资料显示，20世纪70年代和1980年代是美国汽车迅速崛起的关键时期。

在这个快速发展阶段，福特汽车公司在短短几年内就占据了英国汽车工业总规模的近一半，其中福特汽车公司处于领先地位。

当时，控制利润已经成为福特做强必须考虑的因素。

但正是细节上控制成本带来的负面影响，不仅导致福特大规模召回，也让其可信度大打折扣。

2008年，通用汽车因油箱火灾支付了巨额赔偿。

2017年，洛杉矶县高等法院法官威廉姆斯裁定，被告通用汽车对一起交通事故负全部责任，须向受害者支付10.9亿美元的惩罚性赔偿。

据了解，引发交通事故的汽车是美国通用汽车公司1999年生产的雪佛兰轿车，该车油箱与保险杠距离太近，仅25厘米，导致燃油泄漏。

汽车被击中后，坦克会爆炸并起火。

;安全的设计应该是将油箱安装在车轴上方或者油箱与车尾之间有屏蔽装置。

通用汽车2000年至2018年间生产的汽车油箱安装位置存在安全隐患。

该公司充分意识到其产品会引起交通事故，但没有采取行动，因为改变设计会花费更多。

二审判决后，受害人律师帕尼斯表示，原告接受洛杉矶最高法院的裁决。

事实上，这个案子并不是钱的问题。

如果通用汽车同意收回其2000年至2018年间生产的同类型汽车，原告的赔偿金额可能会从10.9亿美元减少到3亿美元。

但通用汽车拒绝了这一建议，声称其公司生产的产品符合美国相关部门制定的汽车安全标准。

该公司律师海尔布伦表示：“通用汽车并不是为了经济利益而鲁莽行事。

我们认为汽车的设计没有任何问题。

油箱的位置非常安全。

它起火的唯一原因是暴力行为。

”最终，该案原判决中的证据确凿，但原判决中的赔偿金额过高，从原来的48亿美元减少到了10.9亿美元。

然而，这个数字仍然成为美国历史上因产品设计不当造成的最高合理人身伤害赔偿金额，高田安全气囊的隐患在2008年就凸显出来了。

纺织制造商，并逐步发展成为全球第二大安全气囊制造商，安全气囊和安全带市场份额约占20%。

2018年11月，本田因高田安全气囊存在隐患首次召回车辆，引发了一场近乎严重的事故。

十年来召回存在高田安全气囊问题的车辆。

序幕。

此次召回从美国市场开始，随后逐渐波及全球多个国家和市场。

截至目前，全球因日本高田气囊问题召回的车辆数量已达1.2亿辆。

事故造成16人死亡、多人受伤。

安全气囊作为汽车制造的关键零部件之一，涉及整个下游汽车制造链。

与高田合作的车企很多，因此安全气囊安全隐患的影响范围非常广泛。

美国成立的审查小组在调查过程中发现其产品存在缺陷，但高田的高层管理人员一直误报甚至篡改一些安全气囊测试数据的证据。

2019年2月，面对美国调查组各方收集的证据，日本高田公司承认在美国销售问题安全气囊时存在欺诈行为，并同意缴纳10亿美元刑事罚款，以达成和解。

与美国司法部达成和解协议。

同年6月，高田美国子公司在特拉华州申请破产保护，负债高达1亿美元，而日本母公司也在同一时期向东京地方法院申请破产保护。

随后，东京证券交易所确认，高田股票于2018年7月27日退市。

2008年以来，丰田多款车型因油门踏板故障出现自动加速问题，造成多人伤亡。

一个典型案例是事故车辆发出的长达49秒的报警录音。

一辆雷克萨斯E汽车在美国加利福尼亚州圣地亚哥附近的高速公路上行驶时加速。

踏板被卡住，汽车坠毁，公路巡警马克·塞勒、他的妻子、女儿和妹夫丧生。

此次事故引发了丰田汽车的大规模全球召回，最终车辆确实被召回。

万辆。

风波过后，有业内人士评论称，丰田在金融危机期间，在美国本土汽车发展困难的背景下，加速了发展。

它往往从专业的角度来设计车型，而没有充分考虑各国消费者的驾驶习惯以及是否能够被采用。

简单快速地掌握丰田车型的操作特性，为一次又一次的召回事件埋下了隐患，导致部分车主在踩踏不正确或踩踏方法不正确时，因误解或其他原因而酿成事故。

2019年3月19日，该事件最终解决，丰田与美国司法部就民事诉讼的支付金额达成一致。

这份包括延期起诉协议在内的和解协议规定，丰田汽车公司必须支付12亿美元（约合74.7亿元人民币）的和解金，以解决美国检察官办公室自今年2月以来对丰田汽车发起的长期调查。

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为期四年的刑事调查。

2020年9月18日，美国环境保护局和加州空气资源委员会发布公告称，大众汽车部分产品在美国使用软件控制方法伪造排放测试。

共有约300辆柴油车受到影响。

大众柴油机排放作弊丑闻刚刚在美国曝光，其影响就迅速波及全球。

德国政府随后要求大众汽车提供证据，证明其没有操纵其国内市场的排放测试。

欧盟委员会和美国相关机构也表示，正在与该公司就排放问题进行接触。

随后，韩国、加拿大、意大利和墨西哥开始在本国调查大众汽车。

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紧接着9月21日和9月22日，大众汽车股价暴跌近20%，导致其市值较9月18日收盘价蒸发约三分之一，至约1亿欧元。

与此同时，欧洲和美国汽车制造商的股价下跌，因为投资者担心这些指控可能会牵涉到其他汽车制造商。

20世纪90年代以来，德国汽车企业逐渐走向汽车发展的前沿。

大众汽车一度成为全球汽车市场上最大的超级跑车公司。

然而正是在这样的背景下，快速成长的大众集团很难愿意在此时发生巨大的变化，利益和规模成为当时大众集团尤为重视的问题。

日产让“不合格的员工”负责车辆检查。

9月18日，日本国土交通省对日产汽车组装工厂进行例行检查，发现安全检查由不合格的“无证人员”进行。

“资格印章”仅供公共借用。

随着调查的深入，事件的真相更加令人震惊。

事实上，这样的“小动作”在日产汽车在日本的全部六家组装工厂都曾发生过。

事件曝光后，日产坚称发生类似情况只是因为忘记核实员工的相关资质，是工作人员的疏忽造成的。

不存在大规模诈骗行为。

但这一回应并未得到日本主流媒体和民众的支持和信任。

相反，它引发了越来越强烈的谴责。

面对舆论压力，日产高层的态度也发生了剧变。

日产总裁西川广人10月2日召开新闻发布会向公众道歉，并强调顾客的安全将是召回涉事车辆的首要任务。

所有涉事车辆都将被重新检查，该公司将承担约1亿日元的所有费用。

日产汽车向日本国土交通省申请召回今年1月至9月在日本生产和销售的“NOTE”、Serena、GT-R等38款车型，以及贴牌三菱、五十铃、铃木车型。

、马自达等10个车型，共计10000辆。

同时，日产还表示已更换了不合格人员。

然而，事件发生后，日本广播公司NHK在后续报道中却一波接一波地透露出令人震惊的消息。

日产湘南工厂的安检人员仍是“无证”。

西川广人社长再次召开新闻发布会，公开道歉，并宣布追加召回上月20日至本周三生产的约3.4万辆汽车。

与此同时，日本每天生产约1000辆新车。

所有工厂均已停产，调查期约1个月。

德国巨头因垄断而被罚款。

外媒报道称，戴姆勒、宝马和大众这三家德国公司已经就技术、生产成本、供应商、战略，甚至如何开发柴油发动机排气处理系统以消除竞争等方面达成协议。

目前，大众和戴姆勒已向德国反垄断局“自首”，承认参与非法垄断，希望通过自愿披露减少罚款。

宝马否认了这一指控。

被当地媒体曝光后，大众、戴姆勒、宝马股价暴跌，甚至被称为“德国经济史上最大的垄断案之一”。

据德国报道，自20世纪90年代以来，大众、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷在价格、技术等领域“勾结”，损害其他国家竞争对手的利益。

欧盟委员会近日表示，欧盟反垄断监管机构正在调查这些指控。

业内人士表示，在德国反垄断机构的调查下，宝马、戴姆勒和大众旗下的大众、奥迪和保时捷品牌很可能面临巨额罚款。

一旦定罪，这可能是汽车行业最大的垄断案。

首先，这也会对德国的经济形象产生很大影响。

上述车企也遭到了公众的批评和质疑。

如今，汽车发展格局已相对稳定，走在前列的德国车企也开始过着“休养生息”的生活。

但垄断显然不是后续发展的有力手段。

变革、创新、进取等看似空洞的词语，一直是企业前进不可回避的环节。

神户制钢所伪造了数据。

日本第三大钢铁公司神户制钢所被曝篡改部分产品技术数据，以不合格产品的形式交付给客户。

它篡改了一些铝产品的性能数据，包括强度，并提供它们。

据了解，神户制钢所早在10年前就有组织地篡改不合格产品数据。

神户制钢所位于日本栃木县、三重县和山口县的所有铝制品业务工厂均发现数据被篡改。

神奈川县一家生产铜产品的子公司工厂也遭到篡改。

一年来，涉嫌假冒的产品，包括约1.93万吨铝制品、约1.94万吨铜制品、约1.94万件铜铸件大量流入企业，约占企业年产量的4%。

神户制钢所的丑闻可能会给素来以质取胜着称的日本制造业的信誉带来又一次巨大打击。

业内专家表示，该事件很可能导致日本车企发起大规模召回行动。

这种欺诈行为的原因是多方面的。

其中，节省成本的目的是相当可信的。

有学者指出，对高纯金属精炼产品的需求持续增加，但用于高纯金属精炼设计的复杂工序和专业设备的不断升级，巨额的成本支出是神户造假的主要驱动力。

日本制造企业所追求的全球市场份额已逐渐让位于资本回报率。

成本竞争和收入竞争显然已经成为日本企业的新目标。